深圳香蜜湖片區應保障片區地上地下一體化高品質立體開發，深圳市交通運輸局等部門在答複今年市人大代表建議時表示，片區規劃九線八站軌道交通體系，實現軌道站點500米全覆蓋，同時結合地下空間與在建項目，實現站點出入口與周邊建築、地塊的無障礙連接，打造高度集約、站城一體化的綜合性地下樞紐群。

代表建議

市人大代表餘莉：

香蜜湖新金融中心是深圳市重點開發建設區域及福田區“十四五”規劃重點打造的三大新引擎之一，定位為具有國際影響力的創新資本形成中心、金融創新中心、金融科技中心和可持續金融中心。經了解，相關軌道規劃，片區布局10條軌道線路，包括5條既有線路（1、2、7、9、11号線），及5條規劃線路（6支南延、14号線西延、20、22，24号線），形成車公廟（既有）、香蜜西（規劃14、20、22号線）兩大交通樞紐。疊加遠期規劃的廣深高速磁懸浮，未來片區将形成高速磁懸浮、城軌快線于一體的全國性大型綜合交通樞紐。

深圳舉行2021年第一批兩千億投資新開工項目集中啟動活動。福田區香蜜湖北區也在其中。（資料圖）南都記者 霍健斌 攝

香蜜湖片區作為福田區規劃建設先行示範的新标杆，在具體落實“立體城市”和“活力客廳”等方面還存在以下問題：一是高速磁懸浮技術尚處于研究試驗階段，規模、制式仍存在較大不确定性，影響規劃預留；二是香蜜湖“一館三中心”與軌道交通關系緊密，北區國交中心一期項目已開工建設，中區品字型三大公共建築陸續動工，建設時序倒逼軌道規劃的時間要求日益迫切；三是軌道線位及站點的穩定是片區規劃建設的關鍵要素和先決條件，需要提前為重點項目開工建設提供穩定、清晰的工程邊界和預留要求，同時保留一定的彈性發展空間。

香蜜湖片區已進入大幹快上、全面開發建設階段，軌道交通樞紐的規劃建設制約着片區規劃設計和工程項目的推進，需要盡快開展相關研究明确預留條件，保障片區地上地下一體化高品質立體開發。

為此，在今年深圳市“兩會”期間，市人大代表餘莉建議，為提升香蜜湖片區交通樞紐地位，構建“複合、集約、高效”的立體交通網絡，打造高可達、高承載、高品質的綜合交通體系，建議市發改委牽頭，全力争取将軌道20、22、24、14号線西延、6支南延線路納入深圳軌道交通五期建設規劃，支撐香蜜湖片區開發建設。

另外，餘莉還建議市軌道辦、地鐵集團盡快開展香蜜湖片區軌道交通樞紐相關專題研究，明确香蜜湖樞紐功能定位，以及高速磁懸浮、新增軌道交通線站位和建設時序，從工程層面提出空間預留控制條件，保障香蜜湖片區全面開發建設實施。市交通局基于現狀和未來規劃的軌道交通方案，提出周邊路網與片區交通系統的銜接方案，為香蜜湖片區高強度開發提供支撐。

部門答複

市軌道交通建設指揮部辦：

香蜜湖片區規劃有5條城市軌道線路

建議規劃部門盡快對片區軌道交通及地下空間統籌研究

深圳市軌道交通建設指揮部辦在答複市人大代表建議時介紹，香蜜湖片區地理位置十分重要，是深圳重點開發區域之一。根據相關軌道規劃，該片區有規劃6号線支線南延、14号線西延、20号線、22号線、24号線等5條城市軌道線路。為支撐香蜜湖片區開發建設，深圳市軌道交通建設指揮部辦認為有必要加強頂層設計，構建以軌道交通為主導的片區綜合交通體系，确保片區道路、管廊、地下空間等設施及建築的規劃設計與軌道交通充分銜接，實現城市與軌道交通一體化建設，提升片區整體開發品質。

目前，深圳市軌道交通建設指揮部辦已完成軌道22号線、6号線支線南延前期研究工作，并于2022年繼續開展20号線二期等線路的前期研究工作，為國家發改委批複軌道五期建設規劃後可以盡快啟動項目建設創造有利條件。

香蜜湖樞紐尚處于概念階段，暫無明确的上位規劃依據，也未開展相關詳細規劃。香蜜湖片區涉及規劃軌道線路較多，除軌道22号線、20号線二期基本可以确定納入深圳軌道五期建設規劃，6号線支線南延、14号線西延、24号線等建設時序均不明确，深圳市軌道交通建設指揮部辦建議規劃部門盡快在規劃層面對香蜜湖片區的軌道交通及地下空間進行統籌研究，适時開展相關詳細規劃，進一步明确香蜜湖樞紐功能定位、實施範圍、建設時序等重要内容，為切實推動香蜜湖片區地下空間開發利用提供必要依據。

深圳市軌道交通建設指揮部辦表示，還将結合香蜜湖片區軌道線路的詳細規劃，從工程實施層面深入開展軌道22号線、20号線二期、6号線支線南延線站位設置及接駁換乘關系等專題研究，提出空間預留控制條件，保障香蜜湖片區全面開發建設實施。

市交通運輸局：

規劃軌道站點500米全覆蓋

已就外圍高快速路、周邊路網等提出具體方案

深圳市交通運輸局則在答複時介紹，香蜜湖片區作為福田區規劃建設先行示範的新标杆，為構建片區高可達、高承載、高品質的綜合交通體系，實現片區立體空間一體化開發并與灣區城市快速連接，有必要明确軌道交通系統設計邊界、建設時序、預留條件，保障片區地上地下一體化高品質立體開發。

目前，福田區已全面啟動香蜜湖片區實施建設專項規劃編制工作，其中，由深圳市交通運輸局福田管理局負責開展《香蜜湖片區交通詳細規劃》編制工作（以下簡稱“片區交通詳規”）。

針對代表提出的“請市交通局基于現狀和未來規劃的軌道交通方案，提出周邊路網與片區交通系統的銜接方案，為香蜜湖片區高強度開發提供支撐”建議，深圳市交通運輸局介紹，根據《香蜜湖片區實施建設專項規劃》（征求意見稿），香蜜湖片區總建築面積約430萬平方米。在此開發建設強度下，片區現有的四線五站軌道設施難以滿足片區未來發展需求。為進一步完善片區軌道網絡、提升站點輻射能力，片區規劃九線八站軌道交通體系，實現軌道站點500米全覆蓋，同時結合地下空間與在建項目，實現站點出入口與周邊建築、地塊的無障礙連接，打造高度集約、站城一體化的綜合性地下樞紐群。

在現狀和規劃軌道交通方案的基礎上，為支撐香蜜湖片區高強度開發，深圳市交通運輸局負責開展的片區交通詳規已就片區外圍高快速路、周邊道路網絡及内外銜接優化提出了具體的規劃方案。包括提出加快推進僑城東路北延、皇崗路快速化改造，緩解香蜜湖路-福龍路交通壓力。結合片區内部路網規劃，提出與香蜜湖片區開發相适應的香蜜湖路、福龍路改造方案。提出香梅路擴容改造并南延至濱河大道，加強與北環、濱河大道的銜接，緩解香蜜湖路交通壓力。

深圳市交通運輸局還提出對深南大道、紅荔路等周邊道路改造，優化内外銜接組織，均衡路網流量。引入地下道路直接與周邊快速路銜接，破除地面道路内外銜接瓶頸，分流部分中長距離出行，促使東西商務中心連通，提升車行組織效率。規劃形成“地下主通道 地下環路 地下車庫”三級地下行車體系地，方案初定東接香梅路南延地下通道至濱河大道，西接香蜜湖路，實現内外交通快速轉換。

片區内部形成“一橫五縱”路網布局，“一橫”作為中區景觀休閑大道，“雙縱”作為片區内外銜接通道，加密中區路網，加強與周邊道路銜接，營造外暢内甯活力街區，打造灣區高品質出行範式。規劃“地下步行主通道 地下步行次通道 連通道”三級地下步行網絡、串聯核心商務區及公共空間的空中連廊、全道路覆蓋的非機動車道網絡，串聯軌道站點加強軌道慢行接駁效率。

采寫：南都記者 張小玲

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