安徽合肥，江淮第三工廠，在這個具備國際一流水平、自動化程度相當高的工廠，運送瑞風S3配件的小車在車間内穿梭不停。總裝線上，每一輛瑞風S3都将進行電路、儀表、内飾等多項内容的整備，僅這一環節就長達3個小時。

從零部件供應、生産組裝、檢測、報交、下線後的路試、随機抽檢、進入物流環節，工人們每天兩班輪番上陣，春節前每天24小時熱火朝天地無縫生産，唯一的心願是為了讓更多的用戶能早日開上新車。

“每不到三分鐘就會賣出一台瑞風S3，每天訂單量530台。”

2014年8月銷量2900輛，9月銷量6103輛，10月銷量8900輛，11月銷量15004輛，12月銷量17133輛，2015年1月20157輛，2月16193台……3月，瑞風S3也以17329輛拔得小型SUV頭籌。一連串不斷刷新的成績，讓人始料未及卻在情理之中。

成功并非誤打誤撞，瑞風S3成為“爆款”的背後，是江淮對市場和客戶需求深刻理解的體現，更是江淮體系逐步完善的結果。

作為自主品牌車企中産品結構最全面的企業之一，進入乘用車領域後的江淮，對汽車與市場有着更深刻的理解。

從戰略上江淮提出了以“客戶為中心”的經營理念，準确定位85後首次購車的目标客戶群，圍繞用戶參與、體驗與口碑，江淮在流程、觀念、體系和标準上都有一系列大刀闊斧的改革，這是S3成功的核心。

因此，無論是“易駕SUV”的定位，還是其駕馭、保養、好用的功能，瑞風S3緊貼消費者的需求。

體系保證

在瑞風S3上市之前，江淮從産品的外觀、配置、定價和傳播方面都給予了用戶參與和發表意見的權利。

與此同時，江淮還考慮了自主品牌用戶對于購車、養車成本的考慮，對多達1000多人的客戶QQ群做了意見收集，在全國的老車主裡中挑選了一批民間測試員進行測試。根據他們的意見，江淮對産品的造型、油耗甚至配置做了比較大的修改。即使在産品投放市場以後，也會把客戶的意見搜集起來分類整理并解決，但江淮更希望把問題解決在上市之前。

“如今研發部門的很多工作都要聽市場營銷部門的，多數時候研發人員也要親自走到市場一線聽取客戶的聲音。”江淮汽車股份有限公司乘用車研究院項目總監朱忠華如是說。

據朱忠華介紹，江淮的研發體系有五個層次：總部技術中心、海外研發中心、産學研實體、國外戰略夥伴和江淮各事業部。技術中心通過NAM流程(“Now And Me”：從現在做起，從我做起)的管理模式進行有效管理，從而達到調配内外部資源，對多項目運行和推出新品起到了關鍵作用。

因此，江淮對于市場的重視和質量的把控，從研發到市場都已全覆蓋。

據朱忠華介紹，S3在研發之初，江淮對全國25-30歲的年輕人進行了深入調研，并根據他們心目中的汽車形象，打造出瑞風S3的雛形。

從物理模型的測試到樣車的測試，樣車出來後還針對東南西北幾個典型區域，從不同地形、不同氣候對客戶進行測試，在得到客戶反饋後做出及時有效的調整，收集好客戶評價後才能落實最後的生産。

與此同時，配件質量管理上采取“淩晨早市”質量管理機制，制造過程中優選供應商和合夥夥伴;采用Audit評審體系，由經驗豐富的工程師定期對流水線上的産品進行抽樣會診;人才輸出上，引進江淮JAC大學培養自己的人才。由此，我們可以窺見一個造車體系完善的江淮。

發令“淘汰賽”

如果說2014年是小型SUV市場準入的“資格賽”，瑞風S3已經成功借勢領跑。2015年，在這場小型SUV的“淘汰賽”中，瑞風S3無疑成為了這場比賽的發令者。

2015年第一季度，在瑞風S3超過5萬台銷量的帶動下，江淮乘用車實現了7.5萬台銷量。拼産品、拼産能、拼營銷、拼服務、拼口碑，想必江淮和瑞風S3都已做好持續發力的準備。瑞風S3“爆款”的優勢能否持續，對于江淮來說，将是硬實力和軟實力的綜合考驗。

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