油門和刹車怎麼操作? 談到油門和刹車怎麼踩這個話題，其實還沒有一個确切的完整定義，就是在駕校學習的時候、教練也沒有說應該怎樣操作是正确的或是錯誤的，大都是學員之間相互交流、根據個人的習慣怎麼踩踏方便适合自己就怎樣操作了，也是因人而異的但是必定油門和刹車都是由一隻腳來控制，就存在一定的協調性那麼我們就看看現在最常見的兩種操作方式是怎樣操作的；，接下來我們就來聊聊關于油門和刹車怎麼操作?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

油門和刹車怎麼操作

談到油門和刹車怎麼踩這個話題，其實還沒有一個确切的完整定義，就是在駕校學習的時候、教練也沒有說應該怎樣操作是正确的或是錯誤的，大都是學員之間相互交流、根據個人的習慣怎麼踩踏方便适合自己就怎樣操作了，也是因人而異的。但是必定油門和刹車都是由一隻腳來控制，就存在一定的協調性。那麼我們就看看現在最常見的兩種操作方式是怎樣操作的；

1.正踩刹車、斜踩油門；右腳跟對應刹車踏闆一側，前腳掌搭在刹車踏闆上，以腳跟為軸左右移動、來進行刹車和油門的切換。

2.正踩油門、斜踩刹車；右腳跟對應油門踏闆一側，前腳掌搭在油門踏闆上，以腳跟為軸左右移動、來進行油門和刹車的切換。

這兩種踩踏方式、都是根據個人習慣來進行操作的，沒有對錯之分，以正踩刹車、斜踩油門最為多見。

但是由于油門踏闆是低于刹車踏闆的，在油門切換到刹車的時候；①腳面要有一個向上撅的動作，②此時小腿是緊繃的狀态，③同時大腿也會由外側向内側擺動。這三個連貫動作進行切換時是不是總會感到有些别扭呢？特别是雨雪天氣車子跑不起來，擁堵跟車時間長了，很多開自動擋車的朋友都說累腳脖子，腿肚子發酸這類的話，其實就是因為，在反複的油門與刹車切換時，腳與腿始終處于一個緊繃的狀态造成的，而且、一旦出現動作變形，腳就會與刹車踏闆的側面發生刮卡，沒踩到刹車造成事故。

大家可以坐在椅子上模拟一下試試， 特别是女性朋友的腳比較小，也容易踩空。也許那些錯把油門當刹車發生事故的司機，就是因為沒有及時把腳從油門切換到刹車造成的結果。

所以我的建議是，無論是上述哪種操作方式，在油門與刹車切換到時，一定要把腳擡起來進行踩踏，當這樣的操作形成了一定的肌肉記憶之後，就不會因為緊張動作變形，造成踩空或踩錯踏闆，而且這樣踩刹車的方式更有力度。

我的習慣是斜踩油門、斜踩刹車，

無論是油門還是刹車，腿與腳的姿态基本是不變的，隻需大腿來擺動，保持一個向外側發力的過程，因為大多數人都是“外八字”腳，這樣腿與腳都是處于放松的狀态，不會感到累。這一點，很多職業司機都是這樣操作的。

最後在這裡想跟大家說一下，關于油門踏闆的事，近幾年經常在網上看到有把油門踏闆踩斷的事情發生，之後就評論某某車企車子質量不行的結論，這是很不負責任的，在此我想糾正一下一些人的認知。

首先，任何一家車企的油門踏闆（電子油門形式的）、無論是合資車還是國産車都不是金屬的，都是塑料材質的，用力踩都會被踩斷。

從上圖标注可見，這是出于安全考慮，不是降低成本而是行業标準的需要。發生碰撞時，油門踏闆斷裂脫落後會保護駕駛員的腳部不受擠壓有一定的活動空間，從而也避免劇烈碰撞後，駕駛員仍然在踩踏油門發生二次危險。所以、我們不要以一個外行人的認知去随便得斷定自己非專業領域的事情，這對車企的名譽傷害是很大的。

其次、電子油門的油門踏闆其實就是一個接受器，ECU通過判斷油門踏闆的幅度大小進行分析處理，最後由電機驅動完成節氣門的開合大小，進行發動機自動噴油的過程，所以油門踏闆不需要非常用力的踩踏車子才會跑的快。隻需要把腳搭在踏闆的1/2處輕微發力即可。

最後，腳墊過厚； 有的朋友加裝了兩層腳墊，這完全沒有必要，一旦腳墊發生滑動偏移到前部，就會産生杠杆原理，踩油門時把油門踏闆隔斷，或是刹車離合踩不到底、這都會鑄成安全隐患。

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