10月12日，無數車迷期待的全新一代寶馬M2終于迎來了全球首發，新一代M2底盤代号G87，依舊定位後驅小鋼炮，相比上代車型在動力、配置、操控等方面都進行了升級。新車在北美地區的售價為63195美元，約合人民币45.28萬，這個價格相比上代M2雷霆版還貴了約4000美金，也就是2.9萬元人民币。按照上代M2雷霆版國内63.38萬的售價來看，全新一代M2未來引入國内後的售價或将超過65萬。而上代M2普通版本國内售價為59.98萬，相當于全新M2的門檻起碼高了5萬元左右。按計劃，全新M2将在明年4月率先在海外上市，晚些時候會引入國内市場。下面，我們就來跟大家聊聊全新一代M2的方方面面！

外觀方面，除了勺子型的日間行車燈外，全新M2和普通2系的車頭設計就沒有完全一樣的地方了。例如普通2系的中網更寬更圓潤，而M2則是更方更有棱角；普通2系突出的大燈“眼角”在M2上變成了更簡潔的直角；同時普通2系三角形的運動包圍，也被M2的矩形包圍取代。而如果對比上代M2，那麼全新M2就是将上代的圓潤風格，改成了淩厲、硬朗的直線風格，差異化非常明顯。

車身側面，全新M2和2系差别不大，均是标準的前置後驅跑車結構。相比上代M2，全新一代M2前軸到防火牆的L113區域更長，同時車輛的前懸長度也有所增加，車門上的形面也變得更加簡潔。

從車尾的角度可以看出，全新一代M2的前後輪拱明顯比普通2系寬得多，尾部線條也更複雜，有着明顯的上窄下寬身形。細節部分，全新M2的尾燈延續了車頭日間行車燈的勺子造型，尾門上方是上翹的小鴨尾，下包圍兩側則是豎向的反光片和運動裝飾造型。中央位置的熏黑擴散器尺寸更大，四出排氣管也更加粗壯。從整體外形來說，全新一代M2與上代車型相比在顔值上還是存在争議的，主要是設計元素略顯繁雜，少了一絲小鋼炮精煉的感覺。

在車身尺寸方面，全新一代M2相比上代M2車長增加了119mm，寬度增加16mm，軸距增加54mm，高度則降低了11mm。而對比最新的M240i車型，全新M2在車長、車寬、軸距方面也略大一點。由于全新一代M2比上代“肥”了一圈，再加上内部硬件的變化，自動擋版本的車重達到了1754kg，比上代M2重了150kg。

當然啦，車身變大變重也不是憑空而來的，這主要是因為全新一代M2在底盤、動力等諸多方面都進行了升級，下面我們接着說。

首先在動力部分，上代M2标準版搭載的是“買菜”寶馬車使用的N55 3.0T單渦輪發動機，雷霆版使用的則是M Power高性能S55 3.0T雙渦輪發動機。而全新一代M2，則全系使用了S55的升級版--S58 3.0T直六雙渦輪增壓發動機。

具體參數上，全新一代M2的S58發動機擁有460馬力、550N·m，相比上代雷霆版多了50匹馬力，比上代普通版多了90匹。同時，全新一代M2也不再使用7速雙離合變速箱，而是改成了與M3相同的8AT變速箱，并且在海外市場依舊保留6速手動擋的選擇。性能部分，手動擋版本0-100km/h加速4.3秒，0-200km/h加速14.3秒；自動擋版本則分别為4.1秒、13.5秒。二者默認狀态下最高時速均被電腦限制在250km/h，選裝了M Driver套件後可以将最高時速解鎖至285km/h。

全新一代M2為了保留最原始的樂趣，依舊延續了上代純後驅的規格，所以車輛的0-100km/h加速看起來并不驚豔。不過真正購買M2的用戶追求的一定不是百公裡加速這種低級樂趣，畢竟後驅 手動擋的可玩性，可要比直線加速強太多了。否則6、70萬的價格，買輛電動車比任何油車的加速都要更快......

除了性能的提升外，全新一代M2在操控部分也做了不少努力。首先，全新M2的前後輪距比上代M2分别增加了38mm、4mm，能帶來更高的過彎極限。

在輪胎方面，全新M2使用前275/35 R19、後285/30 R20規格的米其林PS4S高性能輪胎，相比上代M2前輪寬了30mm，後輪變寬了20mm。刹車方面，全新M2标配前6活塞、後單活塞卡鉗，而上代M2普通版則是前4活塞、後單活塞卡鉗。

更重要的是，全新M2全系标配了主動型M運動後橋差速器，在過彎時可以減少内側車輪打滑的情況，增加車輛的過彎速度。在漂移時，還能通過電腦主動鎖死差速器，讓車尾更容易滑着走。

為了搭配主動式後橋差速器，全新M2還提供了一套M Traction牽引力控制系統，可以在車機系統内提供最多10級牽引力可調，牽引力越小，車尾越活躍；牽引力越大，車尾則越穩定。同時，全新M2也擁有一套叫做M漂移分析的軟件，可以顯示車輛的牽引力級别、漂移時長、最大漂移角度、漂移距離等。

車身部分，雖然全新M2體重增加了約150kg，但這些重量并不是憑空變出來的，這主要是因為寶馬将車輛的副車架、車身、塔頂等部位都進行了強化升級，雖然目前官方并未公布具體數字，但他們已經明确全新M2的車身抗扭剛性比上代有了明顯提升。此外，全新M2依舊具備50:50的前後配重，駕駛員正好坐在前後軸中央的位置，可以更好地感知車身動态的變化。

如果你非常介意全新M2的車重，也可以選裝碳纖維車頂和碳纖維座椅，二者分别可以降低6kg、10.8kg體重。

底盤方面，全新M2依舊延續了上代前雙球節、後多連杆式的結構，懸架擺臂也大量使用了鋁合金材質。值得一提的是，全新M2全系增加了M自适應阻尼減震器，可以根據駕駛模式的不同，來調節懸架阻尼軟硬，以獲得舒适性和運動性的兼顧。要知道，上代M2以及M2雷霆版都是沒有可變懸架阻尼的，隻有全球限量2200台的M2 CS才具備可變阻尼功能。

在轉向部分，全新M2也配備了M運動轉向系統，官方表示車輛擁有精準、靈敏的轉向響應，并且也提供了不同輕重阻尼可選，随着車速的變化，轉向比也會發生變化，在日常溫柔駕駛，以及賽道激烈駕駛時都能兼顧。

說到日常溫柔駕駛，這也是寶馬M2不能舍棄的部分。畢竟M2本質上還是一輛高性能鋼炮，并非純種賽車。所以車輛除了要滿足用戶在賽道日刷圈的需求外，也必須能滿足日常城市通勤買菜的基本需求。

首先在内飾方面，全新M2一改上代略顯粗糙廉價的設計，使用了與4系相同的曲面雙聯屏内飾，其中液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏則達到了14.9英寸。在中控屏内，搭載了寶馬最新的iDrive8智能人機交互系統，支持5G車聯網、智能語音助手、OTA升級等智能化功能。在配置方面，全新M2則擁有三溫區自動空調、手機無線充電、Apple Carplay、隔音玻璃、哈曼卡頓音響、方向盤加熱等功能，滿足日常代步通勤還是沒有問題的。

在車機系統内，寶馬M2也像大哥M3、M4一樣搭載了一套完整的車輛自定義系統，用戶可以自由調整車輛的發動機動力輸出、變速箱降擋補油（僅手動擋擁有）、懸架軟硬、轉向阻尼、刹車阻尼、牽引力等功能。

同時，這些設置也可以儲存在方向盤左右的M1、M2按鍵内。例如用戶可以将M1設置成最溫柔的模式，車輛動力平順柔和、轉向輕、阻尼軟、電子系統最保守，用來日常惬意地通勤代步。然後将M2按鍵的動力、轉向、底盤全都設置成最運動的模式，方便用戶“一鍵開幹”！

在座椅布局上，全新M2依舊采用2 2的4座布局，但是第二排比較局促，也就臨時短途應急使用。上圖的前排座椅是選裝了碳纖維座椅的版本，造型非常像賽車桶椅，靠背和坐墊兩側都擁有巨大的護翼，并且也像M4一樣在“裆部”設計了碳纖維材質的凸起，重刹時可以憑借裆部穩住身體。

比較遺憾的是，全新M2也像M3一樣取消了上代車型的機械手刹，改成了電子手刹，雖然對于日常使用的便利性會有一定提升，比如車輛可以支持挂P擋自動拉手刹、挂D/R擋自動解鎖手刹等操作，但也在一定程度上降低了車輛的可玩性，你再也不能拉手刹甩尾了......

2015年10月，寶馬首次發布了M2車型，這款車憑借着前置後驅的布局，以及全系3.0T直六發動機的動力，迅速與同級别的AMG A45、奧迪RS 3等橫置發動機鋼炮在定位上拉開了差距。在此後的7年裡，M2已經在全球市場收獲了接近6萬名用戶的支持。如今全新一代M2帶着更強的動力、更強的配置卷土重來，在隔壁AMG C63都用上四缸插混的年代，寶馬還能給M2配備六缸發動機、手動變速箱和純粹的後驅系統，這份堅持的确彌足珍貴。我們不否認全新M2在設計、身材方面存在争議，但我們也相信寶馬為了滿足更多喜歡駕駛、喜歡内燃機的忠實車迷，也一直在傾盡全力！

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