哈喽，大家好！我是隔壁老王，不是，我是檢車家的檢測技師老王。曾經是一名修車工，現在全身投入與二手車檢測行業，幫助客戶解決一切購車問題，是我的服務宗旨，用過都說好！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~最近換代奔馳C級是剛剛發布了，相信一定能在豪華B級車這個市場引起不小的震動吧，不過今天老王想跟大家的聊的卻是豪華C級車，也算是奔馳C級的前輩了吧。

豪華C級轎車一直都是競争非常激烈的一個領域，而作為一線豪華品牌的奔馳寶馬奧迪，基本上引領了這一市場的走向。個人認為，在這三個品牌當中的豪華C級轎車，奔馳E級和奧迪A6L的優缺點都非常明顯：奔馳的優點是品牌力強、内飾強、整體的商務屬性更足，更高檔，缺點是太貴，奔馳沒有誠意（1.5T、鋁換鋼）；奧迪A6L的優點是性價比高、有3.0T六缸版本，缺點是品牌力不足，内飾異味大；而寶馬5系相對其它兩個車型來說，各方面最為均衡，穩定，堪稱豪華C級車的标杆。你們覺得呢？

正因如此，新款寶馬5系在二手車市場裡面也比較受歡迎，當然價格也是不便宜的。今天我們的客戶就看上了一輛2019款的寶馬530，屬于準新車的範疇。有的網友肯定要說了，幾十萬都花了，為什麼會買一輛二手車，加幾萬買新車不好嗎？應該不缺那幾萬塊吧？從老王我檢測了這麼多豪華準新車的經驗來看，确實買這種幾十萬二手豪車的客戶不缺那幾萬，但他們還是比較在意這幾萬塊錢的，不然奧迪A6L也不會靠着便宜幾萬銷量壓寶馬5系和奔馳一頭了。而且最主要的是錢在别人手裡，别人想怎麼花，咱們也管不着呀。

就說今天這位客戶吧，到了驗車現場和他見面之後，簡單聊了幾句，客戶說本來也是想買新車的，但是慎重考慮之後還是選擇購買二手車，因為二手車的性價比确實高，不過主要還是想用省下來的錢再買塊手表。老王我看了看自己的“小天才”手表，瞬間覺得它不香了！哈哈~所以可以看出來，有錢人也講性價比。閑話少叙，下面來看看今天的主角吧。

車輛年款：寶馬5系 2019款 改款 530Li 尊享型 M運動套裝

出廠日期：2019年1月

表顯裡程：5.7萬公裡

新車指導價：50.69萬

賣家報價：42萬

檢測地點：湖北 武漢

這款5系，當年的落地價差不多在51.5萬左右，可以看到開了2年的時間虧了有小10萬塊，還算比較保值的了。不過客戶也是說了湖北這邊的二手5系相對便宜一點，他專門從珠三角那邊過來看車的，那邊的同款5系要貴幾萬。那下面就讓老王我來看看，客戶大老遠跑過來到底值不值吧~

首先還是老規矩，先用肉眼觀察外觀，保險杠是塑料材質，儀器也無法探測漆面數值，所以我仔細觀察一番後，發現前後保險杠雷達探頭以及杠邊緣位置，都存在一些輕微的噴漆瑕疵現象，看來是有過二次噴漆。不過這輛車雖然隻開了2年，但是公裡有點偏多了，5萬多公裡，前後杠有些小的擦挂也是可以理解的，都是小問題。

接着拿出專業設備按順序檢測漆面數值，可以看到前機蓋平均數值為110um左右，屬于正常範圍之内；不過左前葉子闆的漆面厚度顯然是高出平均值了，存在噴漆，而且順着輪眉位置摸一下還有點砂手的感覺。

接着全車漆面檢測下來，發現金屬覆蓋件部分除了上面檢測到的左前葉子闆噴漆外，其餘全部為原車漆，這一點對于一輛跑了5萬多公裡的車來說還是很不錯的，也說明車主非常愛惜車輛，駕駛技術也還是挺不錯的。

随後檢查車輛的前擋風玻璃，發現生産日期是2019年7月的，與車輛的出廠日期不符，所以這塊風擋玻璃是後換的。但是機蓋、翼子闆等都沒有碰撞修複，也沒有拆卸的痕迹，所以目前懷疑是被小石子兒之類的大碎進行更換的，并不是事故原因造成的。整體外觀看下來并沒有什麼大的問題，可以打到90分，下面來檢測發動機艙。

動力方面這款寶馬530Li搭載的是一台代号為B48B20D的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩350N·N，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，百公裡加速 6.9秒，動力還是相當不錯的，畢竟也是進了7秒大關了。而且機艙一眼看上去很規整，發動機罩蓋下沒有清洗過的痕迹，也看不到有什麼油漬。不過具體情況，還得檢測了才知道。

接下來先看一下前機蓋的螺絲，發現漆面平順，無二次噴漆和拆卸擰動的痕迹，結合外觀漆面檢測沒有發現異常，可以确定機蓋為原廠，無撞擊變形調整和更換現象。

兩邊大燈的生産日期也是真不好觀察，老王我扒着飾闆換了無數姿勢才勉強看到日期标簽，可以看到是2018年10月18号出廠的，符合車輛整體的出廠日期，且也沒有拆卸的痕迹，說明是原廠大燈。

然後檢查到前水箱框架以及兩個大燈螺絲都沒有任何擰動痕迹，兩側翼子闆螺絲也沒有擰動痕迹，基本可以排除前部存在大事故的嫌疑。

下面檢查發動機部分，我仔細觀察了發動機各個附件部件的螺絲，沒有發現發動機機爪以及附件拆卸的痕迹，可以排除發動機吊裝的可能性，也沒有看到漏油滲油 的情況。所以這一代的寶馬5系的質量确實不錯，像我檢測同公裡數的奔馳E級很大可能已經存在滲油情況了，奧迪A6L的話也相對奔馳好一些，和寶馬差不多。我個人也覺得華晨和一汽的品控相對北京汽車來說要稍微好一些，所以我建議考慮二手車豪華C級轎車的朋友，如果不是奔馳粉絲的話，可以多看看寶馬5系和奧迪A6L。

下面我又檢測了車輛的電瓶以及油液情況，檢測顯示全車油液都能正常使用，隻是電瓶有點輕微虧電，可能是在車行停放的時間有點長了，後期點火正常行駛一段時間即可正常充電了。一般買二手車之後，特别是像這種隻開了2年，還比較新的車，建議大家還是做一次大的保養之後再用車，這樣對車子的保養周期和狀态有個更清楚的把控。機艙到這裡就檢測得差不多了，整體狀态還是挺不錯的。接下來檢測内飾。

這一代寶馬5系的内飾設計和7系十分相似，讓人有一種傻傻分不清楚的感覺，不得不說也算是寶馬的一次進步吧，也可以跟奔馳扳扳手腕了，雖然還是要差一些。這輛530Li尊享型的中控台的軟材質加上雙縫線的設計還是特别有豪華感的，還有就是操作面闆以及方向盤多處的鍍鉻裝飾，更一步加深了豪華感。個人覺得這個内飾總體比奧迪A6L好，比奔馳差一點。不過要論科技感的話，奧迪A6L的三聯屏也不錯。

内飾部分還是先對全車的安全帶進行全面檢測，經檢測發現全車安全帶的日期屬于原廠狀态，拉伸鎖止也是正常狀态，卡槽内也是幹淨整潔。

并且全車座椅固定螺絲無拆卸，座椅底部無泥沙發黴情況；座椅導軌以及座椅底部運轉電機無鏽蝕痕迹，初步排除了車輛涉水和泡水嫌疑。

随後我開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動後無故障燈亮，怠速穩定無抖動，給油順暢有力，表顯裡程為57171公裡，根據後台調取的保養記錄跟易損件的磨損程度推斷車輛沒有調表。畢竟如果要是調表的話，對于一輛2年的車來說，怎麼樣也不會隻調到5.7萬公裡吧？

接着對車輛的功能性進行檢測，依次對導航、倒車影像、多媒體娛樂系統和空調信息等功能一一測試，觸控功能和按鍵均無任何異常。這裡要說一下這輛寶馬5系的360度全景影像的成像還是很好的，比一般的車要有質感一點，就是沒有自适應巡航稍微有點寒碜。

不過後排的平闆也可以說是這輛寶馬5系的小亮點之一，它可以獨立控制氛圍燈的顔色、後排空調的溫度、座椅的調整等等，而且這個小平闆是由三星代工的，也可以單獨拿下來，雖然使用的頻率不高，但是不知道有強迫症的人會不會給它貼個膜呢？所以寶馬的豪華都在細節處，不是奔馳E級的内飾是視覺體驗強于觸感體驗，你們覺得是這樣的嗎？靜态檢測到這裡就差不多結束了，下面開始路試環節，出于安全考慮，路試過程就不給大家拍照了。

簡單說一些路試的感受，這輛寶馬530的2.0T直列四缸渦輪增壓引擎 ZF的8AT的動力總成，已經在寶馬的很多車型上有過搭載，整體開起來還是比較順滑的，沒有什麼換擋的的頓挫，激烈駕駛時降擋也很積極，可以直接從5檔2000轉降到2檔6500轉，加速時的推背感很強烈。而且底盤無異響，靜音效果也不錯，比奧迪A6L好上不少，工況完全沒有問題。

路試檢測結束以後，把車開到了附近的修理廠進行上架對底盤進行檢測，從表面看車輛底部比較中規中矩，沒有明顯的托底損壞及漏油現象。不過具體情況還需拆下護闆進一步檢查。

首先我們來看看比較容易觀測的輪胎，可以看到畢竟還是跑了5萬多公裡了，四條輪胎的磨損也不小，建議開到6萬公裡時檢查更換，那時候開了幾千公裡對這輛車的情況也算比較熟悉了，後期換胎的話，一條輪胎差不多得1400左右，還是一筆不小的開銷哦。

接着把護闆拆卸檢查，發動機各部件都沒有發現任何異常，螺絲也沒有任何的拆卸痕迹，發動機和變速箱周邊也沒有任何油液滲漏的現象。

最後檢查了各懸挂件及易損件，也是沒有任何問題的，無老化破損、無漏油滲油，雖然已經開了5萬多公裡了，但是底盤的情況還是相當不錯的。到這裡檢測也就差不多結束了，整體車況可以非常良好，後期的整備費用也僅僅隻有保養和換輪胎的開銷。随後我便把檢測到的情況和客戶進行了詳細的溝通，客戶對這輛寶馬5系的的車況表示非常滿意，那剩下的就是客戶和車商之間對于價格的“探讨和研究”了。我也不便參與，和客戶道了别帶好裝備就離開了。

事後我也查了一下珠三角那邊同款寶馬530Li尊享型 M運動套裝的價格，再問了一下我那邊的同事，确實那邊的車商零售價差不多要在45萬左右了。今天客戶跑到湖北來看車，42萬的報價可以說相當劃算了，節約了3萬塊呢。最後客戶告訴我，他以要換輪胎為由，和賣家講了點價，最後以41.8萬的價格買了這輛車。估計客戶也是覺得42萬的報價本身就夠便宜了吧，象征性地講了2000下來，你們覺得今天這輛寶馬5系買得值嗎？

好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

不知道看了今天的分享，大家對BBA的豪華C級轎車有沒有一些新的認識呢？希望我的分享能夠對大家有一些啟發或者讓大家有一些收獲吧。如果您覺得我有說的不對的地方，都可以指出來哦，我一定及時改正。咱們下次再見~

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