貝納利BN150S小迅龍早在去年中旬就已經上市，相較于之前的紅寶龍TNT150，小迅龍開啟了全新的家族設計風格，少了TNT系列的粗犷線條，多了一些圓滑流線之姿，并且是貝納利首款采用“蛇精臉”的車型。

小迅龍150S整車的設計重點突出了一種運動緊湊之勢，雖然整體尺寸上的長度并不小，但是車身卻設計的異常緊湊，高聳的油箱短翹的尾座無不凸顯着運動之美。

“蛇精臉”大燈占比非常高，整個車頭幾乎全是大燈，分體式LED大燈點亮之後效果出色，亮度足夠無需後期再度改裝，并且前後轉向燈均采用LED作為燈源。

LED的後尾燈造型簡單，結構和轉向燈相同，并排式的LED燈珠組成，雖然談不上有多強的辨識度，但很貼合後座輪廓。

小迅龍搭載了一塊單色全液晶儀表，面積尚可辨識度不錯，顯示信息齊全，這個價格就不要說什麼全彩儀表了不現實，左右兩側的顔色各異的狀态指示燈很有有貝納利的特色。

左右手把上的按鍵都是常規布局，阻尼手感适中沒有特别突兀的地方，前刹車的拉杆為多角度可調式。

貝納利小迅龍150的油箱設計很帶感，特别是電門鎖的設計集成在油箱之上很實用也美觀。雖然僅有10L的容量，但是對于這個150的單缸發動機而言足夠用了。

大排上才有的雙翼粱結構車架給這台小車添色不少，車身線條的設計也很好的貼合車架的形狀，油箱水箱護罩設計的非常飽滿，細節之處甚至還有風道護網的裝飾，運動感展現無遺。

水箱是沒有護網格栅保護的這點需要吐槽下，無需多少成本的東西還要後期自行加裝實屬不該，發動機導流罩都給配上了還缺這個水箱護網嗎？

小迅龍150和同級車型一樣，并沒有配備ABS防抱死系統，但是退而求次的給了CBS聯合制動，也算是彌補了一些不足。噴紅的卡鉗雖在性能上一般，但視覺效果會加分不少。

前避震采用倒叉的設計幾乎是運動型車的标配了，避震在細節之處的質感處理都相當出色。一直不太明白為何前輪泥擋上要采用镂空的設計，難道是為了減重和美觀，但是下雨的時候肯定會有泥水甩出來。

座椅的設計非常緊湊，駕駛位乘坐感不錯，雖然有着770mm的高度，但得益于坐墊前段收窄設計，實際座高十分平易近人，後座面積稍顯局促，扶手為隐藏式，僅能作為應急使用。

另外一個個人比較喜歡的配置就是，可拆卸式金屬後拍照支架，無論是質感還是易改裝性都得到了很好的中和，并且不會讓人擔心它的強度。

後搖臂的材質和樣式都是普通款式，後碟刹同樣配備了噴紅的卡鉗，小迅龍沒有配備雙撐支架，但是後搖臂上原廠設計了起車釘方便維護檢修。

這種後擋泥瓦的設計是目前擋泥效率最高的款式，很多摩友改裝後擋泥都會選擇這種，原廠配備很貼心了。排氣管的造型沿用了TNT150的排氣，據說是經過聲浪優化的。

整車的尾部維持一個上翹的姿态，車頭下壓車尾上翹是一副标準的進攻運動姿态，這也是讓人覺得車型緊湊的一大原因。

大面積的發動機下導流罩很好的保護着發動底部，發動機水泥灰色調的塗裝也顯得比較有質感。

小迅龍搭載了一台149.8cc的，單缸水冷/SOHC/四氣門三火花塞的發動機，最大功率9.8kw/9000rpm，最大扭矩12.5N·m/7000rpm，這個動力水準在同級别當中算是比較靠前。

相比較同級車型的動力水平：春風150NK為8.8KW、幻影150為9KW、豪爵DR150為9.1KW，小迅龍150的9.8KW還是很搶眼的。據測百公裡加速成績在17.18s左右，在國産150級别名列前茅，小迅龍150的實測極速在110 km/h左右，表顯125km/h也算是比較靠前的水準。

綜合來看貝納利小迅龍150實力比較強勁，目前國四版本11980元的定價也算合理，對比起同級别車型性能比較出彩，整車尺寸緊湊外觀漂亮，非常适合身材嬌小的騎士和外觀控，平時代步偶爾出去遛彎跑山夠用，是一款非常不錯的入門級街車。

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