近期一張圖表明，奇瑞似乎開始陸續恢複很多老機型的複産工作，當然說是複産，也不等于就是一層不變，起碼最新的2.0TCI發動機的複産就已經證明修改了缸蓋，目标是為了符合歐六排放标準（當然不是國六排放标準，而且國六排放标準并不對标歐六），而最新的信息是幾個月前複産的竟然還有1.8T發動機，似乎有人可能會蒙圈，奇瑞還有1.8T發動機？沒錯，當初就是專門針對政府采購推測的2.0TCI的縮缸版本，甚至筆者還拍攝過相關的實車諜照，此次複産很明顯還是箭指海外市場，當然開局就必須提醒，目前僅有一張圖，真假實在難以辨别，不過當初1.8TCI到是真實存在過。

其實放出來的關鍵就是那圖片開頭的一句話，圖片本身說實在的，一堆的缸體擺着，誰能看出一個一二三來？當然也别驚訝，奇瑞本身是有過這樣的發動機，隻不過産能是非常的少，當時主要搭載的就是瑞麒G6，當然除此之外還有當時那個折疊硬頂版的跑車（項目編号為M14）上的1.8S機械增壓型發動機，不過從目前來看到是瑞麒G6上曾經的SQRD4T18型複産的可能性更高一些（下圖紅圈内）；至于三代1.8TGDI的可能性幾乎可以直接排除在外，截止目前奇瑞官方透露的信息三代機規劃的僅有四個型号，分别是1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI和2.0TGDI，其中1.6TGDI已經上市銷售，而1.5TGDI和2.0TGDI一月剛剛點火，根本沒有提及1.8L排量的字眼，因此可以直接排除在外，何況沒有規劃的機型現在都實現量産了，邏輯上已經無法自洽，唯一的可能就是1.8TCI複産。

由于時間過于久遠，現在确實是沒有更過改款發動機的詳細資料，根據目錄提供的信息，改款發動機排量為1796ml，功率為114Kw，扭矩參數實在是想不起來了，而在2006年還有一組參數，不過當時的型号為SQR481B型，排量為1855ml，功率125Kw/5750rpm，峰值扭矩為245Nm/4300rpm，不過這排量似乎哪裡不太對勁，因此還是瑞麒G6申報的SQRD4T18型更為靠譜一些，由于是基于2.0TCI發動機縮缸而來，功率損失不大的情況下，預測扭矩也可能是240Nm上下，跟現在的直噴增壓型那是完全沒的比了，不過再當時可謂是動力底氣十足的機型，即使是2.0TCI發動機匹配威麟X5這樣接近兩噸的車型跑起來也絲毫不落下風，足見底氣不差。

當然如同開篇所言，這個複産不是簡單的複産，缸蓋等等肯定要做相應的修改，不出意外就會跟複産的2.0TCI發動機一樣的改動，至于這些改動是否提升整機性能就不得而知了，不過海外版的瑞虎8 2.0TCI版目前已經正式上市銷售，其中就有2.0TCI發動機的相關數據，提及的就是125Kw的功率，峰值扭矩為250Nm，這幾乎是融合了當時老款2.0TCI的所有數據（手動版為125Kw功率，扭矩為235Nm，自動擋為116Kw功率，扭矩為250Nm）。

注意以上數據，2.0TCI版僅有CVT版車型，并且根據前期實車諜照已經确定就是CVT25變速器，現在算是得到了确認，如此一來可以分析出來，1.8TCI如若複産，那麼肯定是采用2.0TCI的策略，預估功率可能與早期版本相接近或者略有提升，當然針對的還是海外的市場為主，能符合歐六排放标準即可，這動力參數已經無法滿足國内消費市場的需求，這點動力參數已經無法擺上國内市場的台面，而且如此快速的複産本身也說明針對的就不是國内，畢竟嚴苛的排放标準就是一道攔路虎，與其在這上面浪費時間，不如交給海外快速回本。

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