在火車時代，洛陽就曾“輸”過一次。在确定河南省會的時候，明明最有優勢的是洛陽和開封，不僅有深厚的古都曆史，在近代也有做省城的經驗。

然而，事與願違，由于鄭州位于京漢與隴海鐵路的交叉口，地理上又處于河南正中，對于客運和貨運的中轉有很大好處，因此最終被定為了河南省城。

雖然遺憾，但每個時代都有每個時代的背景。而到了21世紀的現在，無疑邁入了“高鐵”時代。但很遺憾，洛陽依舊還未把握住，甚至還坐不上河南高鐵的第二把交椅，僅排名第三。

那麼，第二把交椅目前是哪個城市在坐？洛陽若想成為“米”字型高鐵還差哪3條線路？當前推進情況怎麼樣了？一起來了解下具體情況吧！

不少人還停留在“洛陽是河南第二高鐵樞紐”的老印象中，而實際上洛陽目前隻有一條徐蘭客運線（鄭西段）。雖然呼南高鐵線吆喝得很猛，但這麼久了依舊沒有實質性動工。

而商丘目前已建成的高鐵線有：徐蘭高鐵線（與洛陽同屬一條線）以及京港高鐵線（商杭段）。

徐蘭線大家都很熟，在洛陽坐高鐵就是走這條線。而商丘近期開通的商杭線是京港高速線的組成部分，從商丘起南下，經過阜陽、合肥、蕪湖最後到達杭州，曆經河南、安徽、浙江三個省份。

另外，還有京雄商鐵路線也過商丘，該線路和商杭段同屬于京港線，經過了豐台、雄安、衡水、聊城以及菏澤，最終到了商丘。

建成之後，商丘将成為擁有南北向和東西向高鐵線的十字樞紐，非常了不起。

雖然洛陽目前隻有東西向的一條鄭西客運線，但也不用太悲觀，畢竟還規劃了3條高鐵線：

最耳熟能詳的就是呼南（呼和浩特至南甯）高鐵線了，該線路原規劃是繞到鄭州，但在洛陽的極力争取下，終于答應了建設一條豫西通道經過洛陽。目前來看應該是穩了。十四五期間有望看到實質性開工。

還有一條就是平漯周高鐵線（平頂山-洛河-周口），也可以叫甯洛線，該線路屬于滬銀線（上海至銀川），其意義在于平頂山端将與洛陽相連，這樣洛陽也将擁有東南方向的高鐵線路。

另外還有一條洛十（洛陽至十堰）高鐵線也處于規劃當中，該線路還有可能經過栾川，對于不太富裕的栾川來說絕對是巨大的好消息。配合上洛新線，洛陽将形成一條東北至西南方向的高鐵線。

如果都能順利建好，那麼洛陽也将擁有“米”字型高鐵。

在剛剛過去的十三五期間，洛陽的對内交通确實迎來的爆發：高架、快速路、地鐵都推進得很順利。

但對外交通依舊進展不多，機場三期仍未開工，火車站改造不疼不癢，呼南高鐵線仍未見實質性開工。

希望十四五期間，洛陽的對外交通可以齊發力，補齊洛陽都市圈的短闆。

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