6月30日，曆時24個月的緊張施工，青蘭高速公路涉縣至冀晉界段改擴建工程（以下簡稱青蘭高速改擴建工程）新建段建成通車，從山西長治開往邯鄲方向的車輛由既有高速2車道導改至此3車道，路寬、平坦、景美，傾力為司乘提供舒适、暢通、安全、美好的出行體驗，同時，對促進沿線地區經濟社會協調發展具有十分重要的意義和作用。

青蘭高速，是國家高速公路網18條東西橫線的第6橫，是貫通我國東、中、西部地區東西橫向的高速運輸大通道，連接内陸與沿海的經濟大動脈。2004年12月，青蘭高速公路涉縣至冀晉界段建成通車，是青蘭高速河北省境内最早建成通車的路段，對促進京津冀協同發展、中原經濟區發展作出了突出貢獻。近些年，随着邯鄲段雙向六車道、山西段雙向七車道的建成通車，雙向四車道的涉縣段成為了青蘭大通道的“瓶頸”，要改、要擴，迫在眉睫。

青蘭高速改擴建項目地處太行山東麓，邯鄲涉縣，是我省第一條山區“新建 改建”的高速公路，創新采用了“4 3”七車道、分離式路基的建設新模式。其中“3”指的是長治至邯鄲方向新建分離式三車道高速公路一幅，設計速度80公裡/小時，線路長13.792公裡，路基寬度16.5米，橋涵設計汽車荷載等級采用公路一級。而“4”是邯鄲至長治方向利用既有四車道高速公路改建成為單向行駛，線路長13.529公裡。

該項目列入交通運輸部“十三五”發展規劃及河北省“十三五”綜合交通發展規劃，是國家和河北省要求加快實施的重點項目，其建設将徹底突破高速“瓶頸”，實現冀晉魯交通動脈大暢通。

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青蘭高速改擴建工程新建段穿越韓王山、五指山、太行紅河谷、清漳河國家濕地公園等人文、自然景區，以及嶽城水庫準水源保護地，地質、地貌構造複雜多樣，沿線切溝相間、溝壑峭立，俗稱“雞爪溝”地形。

新建段全線有特大橋1座，大橋4座，全線構造物共50座，土石方開挖112萬立方米，土石方填築130.6萬立方米，最深挖方和最高填方均在22米以上。

其中，全長2697米的清漳河特大橋是項目重點控制性工程，橫跨涉縣境内主要河流清漳河，該大橋施工主要存在深基坑及高墩兩個特點，并處于卵漂石地層，卵石直徑最大達150cm，47座空心薄壁墩，平均高度42米，最高達53米，施工難度極大。

為确保項目順利實施，青蘭高速改擴建工程指揮部組織施工單位和設計單位多次實地勘察，并邀請專家論證，最終确定采取“引孔 鋼闆樁”支護施工方案，徹底解決了深基坑開挖支護難的問題，為華北地區首次應用。同時，針對橋梁薄壁墩數量多且高的問題，在總結滑模施工和爬模施工經驗的基礎上，創新應用“懸挑式木工字梁模闆”施工技術，有效降低模闆自身重量，輕巧、高效、安全，每節爬升可縮短2天時間，為河北省内高速公路建設首次大規模應用。

響堂鋪二号大橋，橫跨既有青蘭高速和309國道，平曲線呈S型，縱坡1.42%，主跨62米，上部采用142米鋼-混組合箱梁＋4孔40米預應力T梁結構，其中鋼箱梁主體重1221噸，在鋪設過程中，施工采用“步履式頂推”鋪架工藝，實現了跨既有高速不斷交施工。頂推期間，引進使用“高德智慧錐桶安全預警系統”，實現了安全隐患主動預警，保障了既有高速的行車安全和施工作業人員安全。據悉，響堂鋪二号大橋兼大跨度、大噸位、平縱曲線為一體，施工難度創我省同類施工記錄。

面對山區濕陷性黃土地質，青蘭高速改擴建工程指揮部與施工單位多次研究，決定在使用強夯、灰土擠密樁、摻灰土拌和等措施的基礎上，采用“羊角碾”作業。最高22.5米填方作業中，分102層攤鋪壓實，切實保證了路基彎沉值基本控制在60以内。

青蘭高速改擴建項目總投資16.21億元，到目前為止完成了13億元，占總投資的80%左右。下一步，青蘭高速改擴建工程指揮部和各參建單位将集中力量對既有高速公路實施不斷交施工，預計明年6月底完工。

轉自：河北高速集團

來源： 河北交通廣播

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