汽車頭條新試角欄目第七期原創試駕

運氣真糟糕，我已經連續三個路口完美錯過了可愛的綠燈，這會讓人的心情更加急躁。看看儀表盤上的電量，嗯，足夠開到家了。右手顫顫巍巍的将駕駛模式旋鈕調節至"Sport"模式，等待90秒的紅燈結束，深呼吸......

一腳地闆油狠狠踩下去！在接下來2秒鐘左右的時間裡，我的大腦一片空白，甚至有些靈魂出竅，我隻能告訴自己："如果你還想活着，就趕緊擡起該死的右腳！"随後來自Brembo刹車卡鉗強大的制動力緊緊抓住了4個輪子，放在副駕上的手提包也被甩到了地上。而我，也慢慢從剛才的緊張和興奮中緩過神來。心裡想着，剛才好險啊，不過下個路口我還想再來一次。

以上，就是我駕駛唐EV600（以下簡稱唐EV）在北京的晚高峰回家路上某個紅綠燈路口的心理活動，這種在"死亡邊緣"瘋狂試探的感覺着實令人着迷。盡管我知道唐EV600身上有數不清的主動安全裝置，但我依然在不斷挑戰心理極限的過程中樂此不疲。

它的顔值堵住了"鍵盤俠"的嘴

自主品牌近年來在外觀設計方面的進步無疑是巨大的，從最早的WEY開始，到後來的領克，再到現在的比亞迪"王朝"，把它們和同級别合資品牌車型放在一塊，無論是顔值、氣質還是氣場，絕對都是更勝一籌的。

"唐二代"誕生于去年6月份，不過最開始隻有燃油版和DM版本，純電動版的唐EV在不久前剛剛上市。作為家族第二款采用"Dragon Face"設計語言的車型，全新一代唐做到了叫好又叫座。不僅市場表現堅挺，而且還通過大氣且充滿國際範兒的設計堵住了"鍵盤俠"的嘴。如果你硬要說唐EV長得不好看，隻能說你對自主品牌仍然存在偏見。

炯炯有神的"龍眼"在白天也會發出淡藍色的光芒，并與前格栅上沿的鍍鉻條融為一體，将銳利的線條延伸至整個前臉，可謂真正的畫龍點睛之筆。

就像獵豹奔跑捕獵時身體前傾所帶來的速度矢量感，而憨态可掬的熊貓無論休憩還是漫步都會呈現一種圓鼓鼓的姿态一樣，一輛車的外部設計所呈現的，正是這輛車的神韻。唐EV舒展的側面看上去就像漂浮在天空中"遊龍"的身體，帶着一種東方特有的飄逸和靈動。它的确是一款中型SUV，但絲毫不顯臃腫。

如果你在路邊或者停車場看到了唐EV，相信你一定會被它的"大腳"所吸引。通過來講，純電動車為了保證續航，一般不會采用尺寸太大的輪圈和很寬的輪胎，因為這會增加行駛過程中的滾動阻力。

但是憑借容量巨大的三元锂電池組和比亞迪高效的集成化e平台，唐EV無需為了續航而犧牲操控感和視覺效果，所以我們才看到了純電動車中十分罕見的22寸輪圈，輪胎則來自馬牌CSC5性能胎，規格也達到了誇張的265/40 R22。

而碩大的輪圈也讓其内部的Brembo卡鉗和刹車盤"暴露無遺"，配合啞光灰輪圈，進一步提升了視覺沖擊力。它可以瞬間産生強勁的制動力，這也是駕駛者敢于時不時"放肆"一下的信心來源。

"印象、科技、文化"——比亞迪設計總監Wolfgang Egger如此評價"Dragon Face"，而從唐EV的設計來看，它也的确擁有極高的辨識度、滿滿的科技感和獨具特色的東方神韻，令人過目難忘。

或許是富有設計感的外觀賦予了它與真實售價不符的高檔氣質，唐EV總會引來大批路人的駐足觀看。記得那是一個春風和煦的清晨，我依靠全景影像功能艱難地将這個長度接近4.9m、寬度接近2m的大家夥放進了單位樓下的停位。下車後一位"不明真相"的老大爺走過來問道："小夥子，這車多少錢啊？"而我也不假思索的回答："沒多少錢，不到60萬"。随後老大爺略帶驚訝地點了點頭，很顯然他并沒有對這個接近真實售價兩倍的答案表示懷疑(實際售價補貼後36萬)。這一刻，我的虛榮心得到了前所未有的滿足，甚至有些膨脹。

你想要的樣子，它都有

對于一款百公裡加速4.4秒的車型來說，北京擁堵的城市路段顯然無法發揮它的全部本領，所以我決定帶着它去山上"撒野"。可能是由于當天為工作日，山上的車非常少，而這也更有利于我們放開手腳。

實際上，在上山之前，我跟這台車大部分時間都在以"佛系"的狀态下相處，也就是在ECO模式下溫柔駕駛，隻是偶爾會在紅綠燈路口挑戰一下心理極限。一是因為路況不允許，二是這畢竟是台純電動車，萬一半路"趴窩"可就不好玩了。

而令我感到意外的是，這樣一台加速性能堪比超跑的車型居然也可以如此好駕馭。在ECO模式下，整個車給人的感覺就是輕柔、平順、安靜。加速踏闆調校十分線性，無論是起步還是中途加速都非常好掌控，你不必擔心它360kW、660Nm的強大力量會突然被釋放，開啟自動駐車功能，在走走停停的車流中行駛，甚至還有那麼一絲悠然自得的惬意。

而且，它真的相當安靜。在時速不超過60km/h的情況下，坐在車内幾乎聽不到電機的聲音，甚至連車外的路人都察覺不到這個龐然大物正在向他靠近，這時你必須鳴笛才能引起前方路人注意，以保持安全距離。

但到了山上，我想應該換一種玩法了吧。

終于将駕駛模式旋鈕調節至SPORT，這時的唐EV性情大變了。随着儀表盤界面變成橘黃色，我的心情也興奮起來。輕點"油門"，來自兩台高轉速電機的動力沒有絲毫遲疑，直接了當地傳遞到了車輪上，右腳每一次輕微的發力都能觸碰到它敏感的神經，深不可測的動力儲備就像聚集在火山口頂端的岩漿一樣，随時都會噴湧而出。

同時，方向盤的轉向力度也變得更重，但車頭的指向性卻更清晰，這種指哪打哪的感覺在SUV上并不常見。相比傳統燃油車，唐EV的車頭重量因為沒有内燃機而大幅減輕，車身前後比重也更加合理，全鋁獨立後懸架和出色的車身剛性（高強度鋼運用比例達到63%）帶來了更好的車身循迹性，開着它在曲折的山路上行駛并不會覺得笨重。雖然它的操控無法跟一些高性能轎車或者小鋼炮相比，但作為一款中型SUV，你也不能對它要求更多了。

在曲折的山路中盤旋許久，終于等來了一段不算長的直路。心想着别猶豫了，就這吧。深踩加速踏闆，唐EV毫無征兆地把我扔了出去......随後就是身體緊貼着椅背，倒吸一口涼氣，大腦暫時性缺氧，伴随着平時幾乎聽不到的電機尖銳的嘶吼聲，儀表盤中的速度表猛烈的跳動着，在不知不覺中車速就攀升到了100km/h以上。

這種感受跟傳統燃油車連續降檔拉高轉速後的加速不同，電動車的動力響應更為直接，踩下油門的一瞬間就像打開了鎖住動力的閥門，完全不給你任何反應時間。盡管山路曲折，能夠将"油門"踩到底的機會并不多，但有過那麼兩三次也足夠印象深刻了。

回家路上的完美伴侶

還沒有盡興，天色就已經開始變暗，這代表着我們必須要下山了，短暫的山路體驗也就此結束了。或許是因為剛才長時間處于神經高度緊張的狀态，下山之後在回家的路上，疲憊感突然來襲，而我也将駕駛模式調回了ECO，回歸佛系駕駛的狀态。

四月的北京夜晚還是有一些微涼，坐在車内也感到了一陣寒意，而實在懶得伸手的我也決定使用一下平時不太喜歡用的語音控制功能。"你好小迪，我有點冷"，"好的，已為您打開空調和座椅加熱"。還别說，小迪的聽力還是不錯的，至少能識别出我這一口标準的東北普通話。

伴随着陣陣暖風和座椅加熱的溫度，開着開着我竟有些困了，為了能夠安全回家，我決定讓車内的12個高保真揚聲器叫醒昏昏欲睡的大腦。

"你好小迪！"

"您好，有何吩咐？"

"我要聽音樂！"

一首《夜之光》很應景地在這個夜晚響起：我走過夜夜夜的黑，做的夢夢夢最真.....

雖然歌詞的表達方式非常直白，但我想，對于大多數人來說，擁有一台加速性能堪比超跑、續航超過500km、富有駕駛樂趣，同時也能在日常通勤時讓你舒舒服服達到目的地的純電動車，确實是一個遙不可及的夢想，因為這種車動辄要付出上百萬人民币的代價，例如特斯拉等。但唐EV的出現，無疑讓這個夢想變得觸手可及。

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