2013年某個初冬的一個早晨，接到一位上海車友電話，找我商量斯柯達昕銳後面升級盤刹的事情。說實在的之前改過一些車子，比如普桑、2000、3000、志俊、捷達、POLO，但是昕銳的還真沒動過。本人對車的熱情和我從小愛鑽牛角尖的脾氣，翻閱了大衆不少資料後膽的做出了一個推出，并且按照這個推測預定了材料。因為之前沒有可以參考的先例，僅僅是按照“新桑底盤=新捷達底盤=斯柯達昕銳底盤”并且部分=新寶來底盤=朗逸底盤的推測，打算用今天這台昕銳來證明這個推論的正确性，并為廣大車友DIY提供第一個案例，現将整個過程雙手奉上，希望各位看官能賞臉鑒賞。

說實在的，今天這位車友真正稱的上發燒友，第一次通完電話我告訴他僅僅是理論上可行，他就和我約好時間從上海趕到金華來找我，為了不辜負這位車友的熱情，我特地跑義烏一個師兄的修理廠借了場地（那時候我剛從單位辭職，還沒自己開店），準備好一切工具和配件，就是為了給他趕緊搞定。

這一整箱的，都是今天要改的配件，部分是絕對100%有把握對的，部分是我自己猜測了，到時候如果有小出入，要自己DIY一下。

分泵絕對是對的，而且還是大衆原廠分泵，盧卡斯LUCAS是代工廠的

帶刹車片的是生産線上的，物美價廉，而且東西正宗

刹車擋闆，直接用朗逸或者老寶來的

刹車油，不用解釋了，必須原廠的

刹車盤，寶來朗逸的，遍地都是，很好買

刹車油管，用朗逸的，位置角度都一模一樣，不過當時不知道，靠蒙的，買了朗逸的，後來發現，還真是朗逸的。

手刹拉線，定做的，但是現在不需要了，有原廠的拉線了，以後會說的

分泵支架螺絲和手刹拉線卡扣，寶來朗逸的。但是用原廠拉線，卡扣就不要了

簡易的工具。那時候自己還沒開修理鋪，工具簡陋了點，但是李雲龍說過，能拔膿的就是好膏藥，能幹好活的都是好工具，哈哈。

這個套筒是關鍵，自己想動手的，提前買好這個套筒。

中午時分，約到神車。大老遠過來，請人家吃個飯，吃完飯之後，就開工了

斯柯達鋁合金鋼圈，還是挺厚道的

拆掉後輪胎，露出刹車鼓

這個鼓的結構貌似和POLO的沒多大區别，但是貌似大一點

開始拆了

大衆所有鼓刹的車子，後面這個螺母，都是M30梅花的

繼續拆，拿掉小螺釘

這麼新的鼓，就要下崗了，扔了挺可惜，送給出租車司機叔叔吧，很多城市的出租車都是新捷達新桑塔納，通用的

刹車鼓的結構

拉出軸承，這個軸承有點緊的

拉出來之後，軸承内圈粘在後軸上了，一會要拿下來。

後橋端面帶羊角的，呵呵，難道是為了給我們改盤刹提供方便嗎？

後軸要壓出來，黏在刹車鼓底闆上了

軸承内圈要敲出來

看吧，軸承内圈沒了，露出了鋼珠

敲出内圈之後，準備塞回去

當初敲這個東西，廢了老大勁，現在有經驗了，用氧氣燒一下，熱脹冷縮，圈自己就掉下來了

軸承内圈敲回去。因為當初是2013年改的第一台車，所以沒有經驗，軸承敲回去之後，當時好用，但是開了幾千公裡之後，就有異響了，所以這裡建議改盤刹的車友，軸承一次性的，都換掉吧，沒幾塊錢。

軸承複原了，不過正如之前說的，最好是一次性換新軸承，經驗之談啊。

舊的油管拔掉

新的油管到位。這次還真蒙對了，果然是朗逸的，走位都一模一樣，每一段都完美卡入卡子裡。

刹車擋闆也是，朗逸的完美契合

軸承裝回去

蓋子改好

上刹車盤，記得螺釘不要忘記

刹車片和分泵到位

鎖緊分泵螺絲

ABS傳感器不要忘記

另一邊分泵也到位

拆掉就的手刹拉線

繼續拆……

拆掉中央扶手，因為拉線調節機構在這個下面

去掉拉線和手刹手柄的連接

抽出舊拉線

塞入新拉線

拉線塞好了

手刹拉線和分泵連接，卡扣鎖緊。現在用原廠拉線，不需要這個卡扣了，拉線帶自鎖扣

排空氣，放刹車油

調節手刹拉線自由行程

完美原裝位的後盤刹搞定了

搞了一下午，感覺碩果累累，至少現在後面需要換哪些東西，已經從猜測變成了實錘。

經過試車，一切都很完美，原先的刹車點頭現象消失了，制動效果更佳！

當然了，這種小改談不上改裝，隻能算是原廠升級罷了。因為斯柯達昕銳有一小批運動版的，原車就是後盤刹的，和普通昕銳相比，僅僅是後面鼓刹和盤刹的區别罷了。當然了，如果你想制動效果進一步提升，前盤可以加大，用POLOGTI的前刹一套即可，但是代價是銀子。

這個作業呢，也是我2013年時候的作業，因為前幾天這台車來我這邊辦事，順便做了個保養，勾起來以前的回憶，所以我把冷飯拿出來炒了炒，希望對斯柯達昕銳、昕動；新捷達；新桑塔納的車友有所幫助和啟發。

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