馬自達汽車在日系品牌隊伍乃至整個國内汽車市場，一直缺乏存在感，即便有無數懂車人明明知道她無比講究，是設計、技術、品質、操控、安全、做工等各方面的大牛，但銷量總是不溫不火差強人意，為什麼？

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文/二哥

平門知事工作室出品

原因并不複雜。

第一，定位精準

第二，不善營銷

第三，明白人少

馬自達汽車發動機、變速箱、底盤懸挂系統尤其是發動機技術沒有對手。

馬自達阿特茲

從功率、扭矩等表面數據上看不出先進性，但其在歐六國六标準下，其他車企品牌車型都要加裝顆粒捕捉器以滿足環保要求，隻有馬自達汽車不需要，創馳藍天發動機對噴油、點火、霧化、燃燒等系統流程的匹配與控制精準度，以及發動機燃燒室各部件專利設計的精細度無出其右。

馬自達持續深耕自然吸氣發動機和自成一體的世界最聰明的AT變速箱，同時執行全球統一的技術與品控标準，力求為消費者提供高效而穩定的整車性能和品質，這與某些舉着動力強、省油的旗号實際不過是為了節約成本而采用小排量渦輪增壓發動機坑人的友商相比，實在厚道得多。

為了提高空間利用率并兼顧良好的操控性、行駛穩定性與駕乘舒适性，馬自達昂克賽拉、CX-30等車型除了采用比多連杆成本更高的蝶形仿生後懸架，還在本就紮實的底盤系統基礎上開發并應用了GVC動态矢量控制系統技術。

領先的高壓縮比發動機技術和加速矢量控制系統技術及其創意，吸引了豐田、福特和比亞迪汽車競相學習和效仿。

另外，馬自達汽車全系在主被動安全設計、車身安全結構設計，以及大範圍真皮包裹座椅設計等，無論從理念還是從成本衡量，同級别車型中都極為罕見。

如此優秀的品牌，為什麼銷量不高呢？

馬自達CX-30

主要原因在于，馬自達汽車的外形設計、車型配色都傾向于有獨立意識的陽光青年，不像大衆、豐田、本田、吉利、長城等品牌汽車那樣，男女老少通吃。品牌定位賦予旗下車型特定的市場空間，老成持重的、有商務用途的、要大空間載貨拉人的，等等，通通不合适。

其次在于，馬自達像不善言辭的工科匠人——餘大嘴不算，對市場需求雖然明鏡一樣清晰，但絕不願花錢請媒體和自媒體幫忙宣傳，這似乎不符合國情。

如果她能像長城、大衆、比亞迪、賽力斯、小鵬、蔚來、理想、藍谷等等任何一家那樣，舍得花錢請媒體大V做客、在各大網絡平台開展征文比賽，并找一個像小鵬、餘承東那樣敢于丢臉的愣頭青站台，自嗨媲美百萬、五百萬豪車，再通過各種手段把網絡上所有負面資訊加以屏蔽、限流，甚至删帖，馬自達汽車大概率早就是日系甚或國内汽車市場的領頭羊了。

不妨思忖一下為什麼許多品牌車型每每暴露出發動機燒機油、機油增多；雙離合變速箱頓挫、抖動、無法加速；顆粒捕捉器堵塞；電池起火、莫名自燃；加速失控、制動失靈等各種高成本，甚至關乎安全的問題，都能夠以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，等人們回過神想要截圖查證或留念時通通莫名消失了，隻剩一堆互相抄襲的官方軟文。

更有甚者，車質網長期霸占排行榜的都能在之家、Ai卡、Yi車，以及J·D·Power上洗成質量優等生。

馬自達昂克賽拉

而馬自達蝶形仿生後懸架卻被一些媒體平台生硬地歸為扭力梁，五年前的一批次車漆斑點、三年前的一批次中控異響等低成本小問題至今還有人念念不忘，不時拿出來誤導善良、老實巴交的民衆——媒體與網絡大V一旦利益熏心，就不會說人話了，再加上數目龐大的以流量費糊口、人雲亦雲的自媒體小白，衆口铄金，馬自達倒黴。

當然，受品牌力弱的影響，國内市場尤其經濟欠發達地區的消費者對馬自達的了解太少，而思維又偏執于早已堕落但曆史上積累了好口碑的德系與日系三強。

更重要的是，普通消費者獲取正确資訊的渠道日漸減少，被誤導的機會水漲船高，像馬自達這樣兢兢業業恪盡職守的汽車品牌就愈發不被人知了。

劣币驅逐良币，

不會無底線地自我營銷，不會低頭哈腰恬不知恥地迎合媒體，以至于馬自達汽車就像許多默默無聞、埋頭苦幹的專業大拿，隻好活在自己和少數明白人的世界裡。

馬自達CX-5

不過，這其實足夠了，你不知道、不熟悉，但她一直都在，她應該在。

她不是攪屎棍，不是哪吒或悟空，她是業界一股不可或缺的清流，倘若中國市場失去了馬自達，絕對是一場悲哀，無論對馬自達還是中國消費者——國内市場再也不會有思想單純的良心車企了。

當然，我們或許可以失去馬自達，但不能失去她所體現的精神，認真造車，造好車的态度，許多品牌包括絕大多數自主品牌車企，可能早就失去了初心，它們在資本的推動下，時刻忙着考慮如何收割韭菜。

不是嗎？

承認差距，承認她人的優秀，是我們進步的開始。

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