當衆多摩托車企一門心思想要往乘用車生産、新能源領域轉型的時候，長城汽車宣布進入摩托車市場的消息，令大家丈二和尚，摸不着頭腦。

近日，最新公布的一則《保定蓮池區長城汽車股份有限公司年産10000輛摩托車項目》顯示，長城汽車計劃累計投資超5.56億元資金布局摩托車市場，計劃一期建成年産能5000輛摩托車的整車生産線，預計2022年6月份完成；二期建成年産能5000輛摩托車的生産線，預計2023年12月份完成，并完成年産10000台摩托車動力總成的生産線。

基本能夠确定的是，繼在SUV市場的一路領跑、皮卡市場的遙遙領先之後，長城汽車将正式進入完全陌生的摩托車領域。

早在去年8月，長城汽車旗下的“長城靈魂科技有限公司”便正式成立，經營範圍與摩托車領域緊密相關。相較于大狗、坦克、炮等稍顯直白的花式命名，“長城靈魂”有着“四輪承載肉體，兩輪承載靈魂”的深刻用意。但長城汽車為何選擇深耕摩托車這一看似“小衆”、“夕陽”的市場呢？相信這是不少人的疑問。

數據顯示，2021年中國燃油摩托車銷量為1625.2萬輛，實現同比增長15.21%。其中，排名前三的分别為大長江、隆鑫和宗申，三者年銷量分别為234.39萬輛、128.86萬輛及98.83萬輛。事實上，無論是從市場體量，還是增長潛力來看，摩托車市場在未來短期内都有着不錯的發展前景；尤其是在物質生活得到充分滿足後，當代年輕人更加青睐自由、灑脫的摩托車騎乘體驗。

當然，摩托車市場擁有龐大的基數不假，但國産摩托車在高端市場的瓶頸，同樣限制着中國摩托車企業的發展。正如萦繞在國産乘用車頭上的“15萬元天花闆”魔咒一樣，超過3萬元的國産摩托車，便幾乎喪失了市場主導權；而售價超過5萬元的産品，更是很難與國外品牌形成一戰之力。中高端摩托車市場的空白，不僅限制了消費者的選擇，還将幾乎所有自主摩托車企均打上了“廉價”标簽。

因此，無論是從整體的市場格局，還是自身的生産規模來看，長城汽車布局摩托車市場，并非隻是簡單為了“入局”，大概率将瞄準中高端市場的發展。如此一來，長城汽車不僅能夠開辟出全新的增量市場，進一步拓寬發展渠道；還能沖擊本田、雅馬哈等外資品牌的市場地位，為消費者提供兼顧性價比與駕駛樂趣的摩托車體驗。

面對激烈的市場競争，“多元化”的發展道路，也已成為車企抵抗風險的首要手段之一。

除了長城汽車以外，包括吉利、力帆、斯威等乘用車品牌均在摩托車領域有所布局，由此所帶來的運動、速度及年輕化标簽，對于優化品牌形象起到重要助力。而對于長城汽車本身而言，摩托車的誕生，将更好地與機車炮、旅裝炮等車型形成産品配套，為用戶帶來更多旅行樂趣的同時，開創别樣的用車生活。

結語：俗話說得好，“既要仰望星空，又要腳踏實地”。當衆多車企紛紛擠進新能源市場的“大熔爐”中時，摩托車市場的需求缺口與增長潛力，很容易被忽視，也不失為一塊有待開發的“蛋糕”。至于長城汽車能否重現皮卡市場的“高光時刻”，令摩托車産品成為自己另一張“響亮名片”，我們不妨拭目以待。

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