新手司機開車最擔心的問題有兩個，第一個是熄火，第二個是溜坡；如果要再加上一個的話，那一定是在坡道上熄火溜車。

不過這個擔心至少在自動擋家用代步車上已經有些多餘了，因為自動擋汽車除非故障否則不會熄火，所以貌似隻剩下防溜車的操作；但如果了解一下兩個配置的話，溜車其實也早已經是過去式。

HAC-自動激活為主的「上坡輔助」

即便是自動擋汽車，在坡起的時候也要先松開刹車踏闆再換油門踏闆，如果操作動作較慢則容易在過程中溜坡；不過隻要車輛有HAC這項配置，切換踏闆的過程中就能保證不溜坡。該系統會在車輛刹車停穩之後在坡道上自動激活，随後松開刹車踏闆則會持續制動2~3秒，這個周期就是留給司機切換油門踏闆的時間。

所以除非操作特别慢，否則溜坡就是不可能的了。

上坡輔助程序一般都是自動激活，車輛硬件會自動偵測到坡度，一般在坡度達到三度的時候就會自動起火；不要認為三度是個很小的度數哦，這裡再普及一個冷知識吧。

《公路工程技術标準》裡有明确的規定，公路最大坡度不能超過9%。

但是9%并不是指九度，這是“坡比”的概念，要用正反切函數公式來計算；9%的坡比等于5.14度，不論是高架路橋或高速公路蝸牛彎的坡度都不超過該标準，隻有少數園林景區内部道路會略大，商場或小區的地下庫車的坡度會略大 ，其他在公路上看到或感覺很陡的坡道其實都很小。所以3度激活的标準是非常合理的，不需要自己判斷，在感覺有些陡的路上都能激活。

AUTOHOLD可以徹底克服溜坡

如果感覺HAC的設定還是有限保守的話，那麼新手司機則可以打開AUTOHOLD這個系統，有些車輛的中控台面闆用會「A」字母進行标注；這個程序的功能很好理解，這是一項舒适配置，車輛在刹車到停穩，并且給刹車踏闆稍微大一些的力量，程序就能激活（前提是已經打開AUTO）。在儀表盤上也會有一個A字母，停穩激活之後會改變顔色。

程序激活之後即可松開刹車踏闆，而且不用擔心時間，不論停多久都不會前後溜車；這個程序就是幫助司機省力的，概念是激活後由行車電腦控制制動系統以持續刹車，想要取消刹車隻需要正常加油門即可。

有了這些配置就再不用擔心溜坡了，其實新手司機更适合這些自動擋汽車。

自動擋汽車的安全性不是手動擋汽車可比的，這是本篇要讨論的最後一個話題。

新手司機發生交通事故的主要誘因有三個，挂擋看檔杆，挂錯檔的緊張導緻錯誤操作，熄火溜車；自動擋汽車不存在換擋的操作，起步之前切換到D擋則整個駕駛過程就都不用再換擋了，新手司機可以集中注意力來觀察路況，這是理想的駕駛狀态。

熄火導緻的緊張情緒也沒有了，溜坡再也不用擔心。

剩下的就是防止錯誤控制踏闆導緻車輛失控，然而這也不用擔心，會出現這種錯誤操作并引發的交通事故畢竟是極小概率的；而之所以會在網絡上經常看到類似的文章或視頻，其實無非是孕婦效應而已，或者是一些媒體為博眼球而深度挖掘或舊聞翻炒。

目前10萬左右的家用汽車已經有不少車輛裝備了智能輔助駕駛系統，對于新手司機來說，最重要的是低速主動刹車和全速自适應巡航；設定好之後，車輛在低速行駛時由前置雷達實時偵測，發現障礙物後就能自動刹車，自适應巡航則是在行駛中自動刹車，而且障礙物消失或前車加速後還能自動加速。

雖說這兩套系統都不能做到100%的精準，但手動擋汽車就沒有這些配置，那麼即便這些程序有六七成或七八成的成果識别率，最起碼也比識别率是零強吧。

最後一項适合新手司機的程序是“電子檔杆＋自動駐車”，有些車輛有這項功能；車輛在打開駕駛座的車門之後，不論開門之前的車輛是在P擋還是在N擋，開門之後都會自動切換到P擋，這也是防止溜車的安全配置。曾經有位女司機開車門後車輛溜車，結果把腿别斷了，有了這項配置的話，這樣的案例也不會發生。

所以，新手司機應當多關注車輛的最新配置和技術，這些技術總能讓車輛的駕駛變得更輕松，讓駕駛車輛變得更安全。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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