前蘇聯的道路狀況可以用臭名昭著來形容, 1941年德軍入侵蘇聯時,阻擋德軍前進速度的不僅僅是蘇軍的抵抗,還有泥濘的道路。凡事都是雙方面的,惡劣的道路不僅給入侵的德軍帶來麻煩,給蘇聯人自己帶來更多的是煩惱。
戰争結束,蘇軍上層對軍車的越野性有着變态的期望。 50年代蘇聯的汽車工業也比40年代有了長足的進步。蘇聯軍方的提議下,汽車廠研制了一系列全地形實驗車,隻要有想法都可以造出來先試一下,工程師們膽子也肥的不像樣,腦洞大開各種奇形怪狀東西被設計出來了,但是……實驗證明這些試驗車更适合存在于幻想世界而不是現實,現在回顧利哈喬夫車廠的部分精華。
吉爾157R全地形試驗車,有效載荷2.5噸,三軸,前輪和後輪四輪轉向。
采用拱形輪胎的吉爾157R試驗車
1960年的吉爾132全地形試驗車,有效載重2.5噸, 使用民用車底盤部件的軍用實驗車。為了提升越野性能, 采用了等輪距、輪胎氣壓可調節和無懸挂設計。
采用拱形輪胎的吉爾132試驗車
1961年的吉爾132試驗車,24英寸輪胎和自動變速箱。
吉爾132S
吉爾132S
吉爾132S,在縮短的吉爾157K底盤和吉爾164駕駛樓整出來的東西。它的最高車速可以達到55公裡/小時,最終的評價是行駛不穩定很難駕駛。
S3MU半履帶全地形實驗車, 采用了GAZ69M的底盤部件和S3M氣動履帶。這輛試驗車行駛非常安靜,但是最高車速隻能達到40公裡/小時。
S3M氣動履帶
1962年在莫斯科人415平台上制造的全地形試驗車,采用了S3氣動履帶。
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P全地形水陸兩用實驗車,180馬力的發動機,4噸有效載重,水路兩用。最大公路車速75公裡/小時,水上車速5-7公裡/小時。
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P試驗車,采用卡瑪茲駕駛樓的5噸載重實驗車型,軍方希望它成為一輛高機動的越野卡車,最高車速68公裡/小時。
1976年的吉爾132RV三軸重型拖車,它是最接近量産的全地形試驗車了。
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