德國汽車給中國帶來的是技術，日本帶來的是管理，美國帶來的是市場銷售。

上海通用的銷售團隊在世紀之交最早實現了兩個突破。開業内先河。

一是把服務作成品牌，上海通用最早在業内推出了“别克關懷”服務品牌，公開向客戶承諾收費透明化、預約服務、24小時星月服務等。把賣車修車轉成車主們的服務體驗。

二是用市場的信息拉動企業生産開發全流程。上海通用的營銷總監每周要與泛亞研發中心溝通，把市場信息轉化成 指導産品開發的工程語言。2002年上海通用推出别克君威時，按照市場反饋的中國消費者的審美口味，内飾的材質、色調和做工，有了脫胎換骨的變化。通用副董事長鮑伯•魯茲把新君威擺到底特律通用集團的大堂，要求每個高管都前往參觀。

全世界汽車制造的流程都是相同的，但是銷售各有高招。十多年來，有北京現代、一汽豐田實行的新老車型 兩代同堂；有東風日産把有把潛在消費者“從海水曬成鹵水，再提煉成精鹽”的“精耕細作”；有神龍、上海大衆的“雙品牌”模式，雪鐵龍和标緻，大衆和斯柯達各自獨立運作。

上海通用五菱的網絡下沉最接地氣。300多家經銷商，網點遍布五六線城鎮。各地出現許多五菱村，五菱鄉。春節，經銷商的彩車下鄉，村裡大喇叭廣播：五菱的車主來領年貨啦！那種品牌凝聚力真是沒得比。而老用戶的換車升級，讓五菱從大微客榮光，到寶駿轎車、SUV，每推出一款新車，就有年銷50萬輛的業績。

今天在中國汽車市場創造銷售奇迹的 已經是一代70後的年輕人。無論以業績論英雄，還是以謀略、智慧、執着、勤奮異于常人，我以為北京奔馳銷售公司銷售與市場執行副總裁段建軍和廣菲克CEO鄭傑，都是中國，乃至世界的汽車銷售高手。

段建軍每天的工作日程人稱7-11，在廠家和經銷商之間搭建了曆史上最互赢互利的溝通橋梁。并且實現了奔馳文化與中國傳統的有機對接——奔馳的品牌口号best or nothey，演化為“心所向，持以恒”。最頂級的梅賽德斯-邁巴赫S級轎車發布，背景以梅、蘭、竹、菊，的君子之風“禮待天下。”

2014年，奔馳國内銷量24萬輛，15年36萬輛，16年48萬輛，今年有望達到60輛，BBA的新排序能否提前5年實現，我們拭目以待。

在中國做汽車，能把一個新品牌一炮打響就是好漢；而一個上海姑娘鄭傑，以“海底撈月”的身手，竟讓當年兩個在中國遭遇過滅頂之災的品牌JEEP和菲亞特躍出海面，重塑輝煌。并且在兩年裡，持續實現着銷量300%的增長。

鄭傑今天投放的産品，其實是兩三年之前就開始規劃的。合資一年多來，廣菲克快節奏地投放了國産JEEP自由光、自由俠、指南者，加上進口的牧馬人、大切諾基，形成5款SUV的強大專業陣容。

今天的鄭傑還是菲克集團全球執委會的成員，每月都要飛到底特律或都靈參加馬爾喬内主持的會議，參與集團戰略和新車型的确定。她也是參與汽車跨國公司最高決策層的第一個中國人。

借鑒全球汽車銷售的百年經驗，中國轎車銷售的産業鍊不斷延伸，轎車銷售在中國也成為熱門MBA課程。

（85集紀錄片《安定車記30年》，在優酷汽車，騰訊視頻汽車，一點資訊，以及網上車市等網站和移動端同步播出。）

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