大家好很高興大家能夠點擊進來這篇文章，那麼我們都知道，汽車發動機運轉都需要機油來潤滑，那麼問題來了，機油和齒輪油的區别是什麼呢！接下來的文章裡會告訴大家。所以當你看完文章時呢的愛車去保養，一定要跟修車說明白換什麼油了。 （聲明：此文章内容僅作為汽車愛好者感言發布，并不作為新聞内容發布）

首先我們來說齒輪油吧：齒輪油一般是特制的，齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。

而機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。發動機是汽車的心髒，發動機内有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命

1、良好的極壓性，即在摩擦面接觸壓力非常高、油膜容易破裂的潤滑條件下，能夠防止燒結、熔焊等摩擦面損傷。極壓性的改善必須依靠極壓添加劑，它是一種分子中含有氯、硫、磷等元素的化合物，這些化合物在摩擦表面的溫度達到足夠高時，便與齒輪金屬表面發生化學反應，生成氯化鐵、硫化鐵、磷酸鐵薄膜，此固态膜的臨界剪切強度低于基本金屬，摩擦副滑動時的剪切運動就在固态膜中進行，從而防止金屬表面出現膠合或擦傷。

2、适當的粘度。車輛齒輪在正常運轉條件下，齒面經常處于彈性流體動力潤滑狀态，此時，齒輪油的粘度對承載能力有重要影響。油的粘度高，彈性流體動力潤滑油膜厚度厚，齒輪油的承載能力高，有利于齒面保護，但是粘度不是越高越好。因為，齒輪工作時攪動齒輪油，液體内摩擦産生摩擦熱，會使油溫升高。油溫升高，齒輪整體溫度和齒面溫度随之升高，油膜容易被破壞。所以齒輪油的粘度不可太大。因此要求齒輪油的粘度要适當，具體說應滿足如下要求，在最低工作溫度下的最大粘度須能保證汽車不經預熱可以順利起步；在一般運行工況下齒輪油内摩擦消耗不應使所傳遞的功率明顯下降；在最高工作溫度時的粘度須保證齒輪的可靠潤滑。

3、良好的粘溫性能。即随着工作溫度的變化，粘度變化要盡可能小，以保證在低溫時具有足夠的流動性，在齒輪轉動時有足夠量的油帶到齒面及軸承，防止出現損傷。在高溫時粘度不緻降低太多，要能形成足夠厚的潤滑油膜。

車輛齒輪油除以上性能要求外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性，對金屬腐蝕性要小，儲存安全性要好等。

車輛齒輪油的選用

選用的基礎原則

1.根據齒輪類型和工作條件确定油品質量等級

2.根據最低使用環境溫度和齒輪傳動裝置的運行最高溫度來确定粘度級别（牌号）。

性能等級的選擇

國标代号

國際标号

粘度标号

使用部位

CLC

管理

80W/90、85W/90和90

機械變速器、螺旋錐齒輪的驅動橋。

CLD

GL-4

90、140和75W

機械變速器、螺旋錐齒輪和使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅動橋。

CLE

GL-5

75W、80W/90、90、85W/90和85W/140

使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其它各種齒輪的驅動橋，也可用于機械變速器。

粘度級别的選擇

要考慮多種因素的影響，如季節和氣溫的影響；齒輪運轉速度、工作溫度的影響等

一般齒輪油傾點應低于使用環境最低溫度3～5℃，運轉速度越高的齒輪要求粘度越低。

工作時油溫越高要求潤滑油粘度越大，以保證油膜有一定厚度不易破裂，但粘度過高會使齒輪咬合部位難以得到必要的潤滑油量，因此選擇粘度要适當。

汽車齒輪油粘度應滿足：

在最低工作溫度下的最大粘度能保證汽車不經預熱可以順利起步；

在運行的一般工況下齒輪油内摩擦消耗的功率不應使傳動機構的有效功率明顯下降；

在最高工作溫度下須保證齒輪正常潤滑和允許的油耗。

環境溫度/℃

車輛齒輪油粘度級别

-57-10

75W

-25-49

80W/90

-15~49

85W/90

-7-49

140

那麼什麼是機油呢：主要特點

發動機是汽車的心髒，發動機内有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。全新PurePlus技術可将天然氣制成水晶般純淨的全合成基礎油，在此基礎上添加獨有的動力清潔技術，從而創造出具有超強清潔保護性能的潤滑油。在這樣惡劣的工況下面，隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因産量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大(約95%以上)，但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的産品。

要求

發動機作為一種機械，對于潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有适當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。

2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。

3）燃燒室内的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒産生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，并在一定條件下更會促使其氧化。

4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。

5）活塞和氣門等零件在工作時作往複運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

6）發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小産生粘着燒結，也可能因間隙過大而産生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附着。

7）發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和随動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中隻能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀态。

8）車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由于機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

級别劃分

按粘度劃分

10W-40就是它的SAE标準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。

四沖程機油：

四沖程機油的粘度等級分類适用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類

SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌号分别為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，适用的最低氣溫越低；

SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌号分别為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，适用的最高氣溫越高；

SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌号分别為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（适用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（适用的最高氣溫越大），适用的氣溫範圍越大。

二沖程機油：

二沖程機油的粘度等級分類适用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類

二沖程汽油機油有二個粘度級别，即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20

粘度級的選擇：

SAE粘度代号：

100℃ m㎡/s

SAE

min

max

20

30

40

50

60

5.6

9.3

12.5

16.3

21.9

9.3

12.5

16.3

21.9

26.1

冷啟動可靠點：

冷啟動可靠點是在臨界泵送溫度的 5°。

在該溫度範圍下，汽車具有良好的技術狀況，冷啟動過程不産生任何問題。

SAE 0W

-40℃

5℃

-35℃

SAE 5W

-35℃

5℃

-30℃

SAE1 0W

-30℃

5℃

-25℃

SAE 15W

-25℃

5℃

-20℃

SAE 20W

-20℃

5℃

-15℃

SAE 25W

-15℃

5℃

-10℃

通常我們計算低溫啟動性，簡單一點，W前面的數字加“-35°”就可以了。

如“0W”就是最低可以在零下35度正常啟動，

燃料經濟型等級劃分

由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差别，因此這種差别也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。

ACEA歐洲潤滑油分類标準，最新的2007版的分類為3個系類。分别為：

A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油

C系類：适應催化劑型發動機油

E系列：重負荷柴油發動機油

其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。

C系列包括：C1；C2；C3；C4。

E系列包括：E2；E4；E6；E7。

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