2021年的上海車展上，東風汽車宣布，未來将打造一個高端電動越野品牌。

這個“未來”，東風沒有讓大家等太久，2022年的8月27日，東風汽車在武漢正式發布了新品牌——猛士，并發布了品牌專屬“M”标識體系。一時之間，“猛士”開始在汽車圈内刷屏，風頭甚至蓋過了同一時期正在召開的成都車展。

東風汽車M事業部，這個和H事業部（岚圖品牌）幾乎同時成立的新項目，終于也露出了廬山真面目。

今年年初時候，關于東風汽車M事業部的猜測就已經甚嚣塵上。他會是一個新能源品牌、他會主打高端市場、他将瞄準越野車市場等，M事業部的不少關鍵信息點确實已經被提前“劇透”了，但最終揭曉答案的時候還是帶來了不小的驚喜，這個M事業部被正式确立為猛士品牌，而猛士二字，在東風家族中，可謂是意義非凡。

圖片來源：猛士品牌

不一樣的“軍轉民”

東風是具有濃郁軍事色彩的汽車品牌。東風汽車的官方定位中就介紹的很清楚，東風因軍而建、因軍而興。

東風汽車又被稱為“中國二汽”，上世紀60年代正式成立。結合當時的時代背景，第二汽車制造廠成立初期的目标很明确，就是服務軍隊。旗下首款産品是東風系列的EQ240，這款車也被視作是國内最經典的6x6越野卡車，在1975年正式服役，實現了國内軍車的完全獨立與自主。到了2002年，東風正式推出了軍車領域的新王牌——猛士系列軍用越野車，自2007年服役至今，猛士系列一直都是國内軍車領域的代表産品。

1987年十一屆三中全會召開後，中國開始了改革開放，政策層面開始重點推動經濟建設。國防科技工業也響應号召，開始從單純的為國防建設服務向既服務國防又服務經濟轉型，在此大背景之下，國内出現了一大批“軍轉民”的企業。

在汽車領域，這樣的企業也不在少數。

我們簡單統計下，國内比較出名的“軍轉民”車企就有近十家，但除了長安、東風等大型的集團型汽車企業外，不少“軍轉民”車企的最終結果都不太美好。例如年中時候剛剛宣布破産清算的獵豹汽車，以及更早之前破産（或被收購）的哈飛、昌河、江南、秦川、雲雀等，都曾是紅極一時的“軍轉民”汽車品牌，但因為缺乏自主供血能力，這些品牌基本上都是在短暫的輝煌之後，迅速邊緣化，再伴随着中國車市的高速成長逐漸消失在了曆史的長河中。

此次正式以猛士之名開啟在電動越野車市場的征戰之前，猛士系列其實已經推出過不少民用版本，但針對乘用車市場的嘗試不多且效果同樣不理想。東風猛士此前“寓軍于民”的進程中，服務的領域主要是消防、公安、醫療等應急領域和通信基建、地質勘探等野外作業領域，出現在大衆視野中的頻率确實不高。

現在，成為一個全新品牌的猛士，需要解決的首要問題就是如何征戰大衆化市場。在品牌發布會現場，東風集團董事長、黨委書記竺延風曾表示，東風集團曆經6年打造了猛士品牌，應用的是東風集團最先進的成果，要為客戶帶來超乎想象的越野體驗。“東風将錨定戰略目标，舉全集團之力打造猛士”，竺延風指出，“從2023年開始，将面向市場投放豪華電動越野産品。”

來看看為了這個目标猛士準備了什麼吧。發布會上，猛士首次亮相了智能越野架構M TECH，該架構定位“豪華電動越野”，涵蓋了平台、新動力和越野能力，平台是猛士滑闆越野平台MORA（中國首個電動越野滑闆平台），動力是猛士動力MEGA POWER（采用前後四電機驅動，馬力超1000匹，零百加速4.2秒），越野能力方面也将帶來猛士越野全地形智能解決方案M-ATS（可根據環境選擇越野模式，還能實現“蟹行模式”）。此外，發布會現場還亮相了兩款概念車：M-Terrain、M-Terrain S，機甲風格的造型，很能吸引眼球。官方介紹中，除了越野能力外，概念車在智能化方面也比較有看點，搭載有無人機系統、智能安防系統以及L3智能駕駛輔助系統等。

M-Terrain S概念車，圖片來源：猛士品牌

越野市場，能撐起猛士的野心嗎

靠着軍車基因征戰越野車市場。台面上看，猛士顯然是找對了“戲路”，新品牌發布後相當不俗的市場反饋就是最好的證明。台面之下，猛士依靠的是東風汽車舉集團之力的六年攻堅，搭建了專屬的架構，配上了“足料”的智能化噱頭。想要得到的是什麼也就不言而喻了，竺延風為猛士定下的基調是：“以開創者的姿态引領中國豪華電動越野發展，為用戶提供世界級東方越野體驗。”

要引領一個細分市場，難度可想而知，對猛士而言，這次面對的可以說是全方位的挑戰，而其中最重要的，肯定是要确認這個市場的體量。

國内的越野尤其是真正的硬派越野車市場，曆來都不是特别大衆化的市場，且過去多年一直由幾款合資車型把控着（如普拉多、帕傑羅等），但因為越來越嚴苛的排放法規，不少以大排量著稱的合資硬派越野車最近幾年都陸續選擇了隐退。

好在國内越野車市場上迎來了越來越多的自主玩家，且已經出現了“明星産品”。長城坦克品牌旗下的首款車型坦克300，已經多次交出破萬的月銷數據，第二款車型坦克500目前的月銷量也已近攀升到2500以上。而且和猛士品牌類似，長城的坦克品牌目前也已經開啟了新能源戰略，坦克500的PHEV版本在不久前的成都車展上已經正式亮相（今年年内将開啟預售），按照規劃更加高端的坦克700和坦克800未來也都會推出PHEV版本。不出意外，猛士産品上市後，将直接對話坦克的這些“高端貨”（另據消息人士透露，已經在新能源領域全面領跑的比亞迪，也有推出高端新能源越野車的計劃），在一個相對有限的市場空間裡，和已經确立了先發優勢的對手競争，猛士未來的市場壓力肯定小不了。

坦克500PHEV，圖片來源：坦克汽車

此外，必須要指出的是，雖然坦克300和坦克500已經證明了自主越野車市場有一定的市場潛力，但兩款車目前在售的其實隻是燃油版本，越野和電動化碰撞後究竟會怎樣？先行者坦克其實也還在摸着石頭過河。對猛士而言，要深耕電動越野車這個更細分的市場，技術層面就有不少不确定性。至少表明看來，越野的特色是長途奔襲，走一些平常不會走的路，經常要打交道的都是非鋪裝路面甚至要爬山涉水，靠電力驅動，真的行嗎？首先必須要承認，電機迅速就能爆發的高扭矩，對越野車而言是個優勢項，通過增加電機數量實現四驅的模式也能優化越野車的機械結構。但如何解決電驅動的裡程焦慮以及開着電動車硬核越野帶來的更多安全隐患等，都是不得不面對的現實問題。

市場競争越來越激烈的當下，不少車企都希冀着通過尋找差異化的細分市場，抓住某一品類産品的客戶群體，從而實現在一個細分市場上的領先優惠。尤其是在行業正在全面“觸電”的大背景下，确實也提供了開拓更多細分市場的可能性，電動越野、電動皮卡、電動MPV等，陸陸續續都已經有車企開始布局，猛士這次也算是旗幟鮮明的表達出了東風汽車要“押寶”高檔電動越野車市場的意圖，能不能成功是後話，先占坑也同樣重要。

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