回顧整個汽車發展史，梅賽德斯-奔馳公司對于全世界汽車工業的發展起着舉足輕重的作用，無論是汽車的誕生還是汽車的完善和改進，都與奔馳息息相關。作為奔馳的代表産品之一，奔馳E級一直以來都是中大型豪華轎車的典範。當然對于目前W213的奔馳E級有人說它變得小氣了、有人說它沒有味道了，可奔馳的身份是絕對不會變的，三叉戟往那一立，這就是身份的象征，你們說對嗎？

這一代奔馳E級屬于“破舊立新”，在歐洲及北美市場，奔馳E級的消費者平均年齡大約要高出中國地區10歲左右。也就是說，作為一款全球化車型，設計師不僅要滿足中國年輕消費者的喜好，同時也需要顧及海外市場的兼容度，因此，有節制地的向年輕化靠攏成為了奔馳E級在外觀設計方面的主旋律。

奔馳E級目前提供兩種套裝風格，但更推薦立标版本，原因是當你開車時候看到它的時候莫名地會有一種滿足感。

盾形格栅設計搭配經典立标，格栅造型舍棄了犀利的棱角，采用更加彰顯豪華感的圓角設計，配合源于“大大哥”邁巴赫S級的貫穿式前包圍設計，氣勢恢宏且整潔利落。

長軸版本車型三角窗在C柱附近，标軸版本後三角窗則是在後車門上方。

為了能更好地保護後排乘客隐私，後車窗、三角窗、後風擋全部設有遮陽簾。

加長版本的專屬标識由字母“L”演變而來。儀式感方面絕對比競品對手們做的到位。

舒緩的車身腰線，将前後門長度分割到了黃金比例，目光所及之處，修長且流暢的線條依然為奔馳E級提供了清晰的辨識度。

對于奔馳車的豪華感你根本不用擔心，不管從哪個位置“偷瞄”它都能感受到它那種獨特的豪華氛圍。64色氛圍燈供你選擇。你要知道，不是所有氛圍燈都能給你提供顔色柔和的隐匿，唯有奔馳這種看到光卻找不到光源為最佳。

中控台環抱式曲線橫向延伸，鷗翼式觸控多功能方向盤，對于奔馳E級而言，這些元素的加入，直接改變了它原有的整體風格。

12.3英寸大屏已經使用多年，但模仿者衆多卻沒有被真正超越。MBUX智能人機交互系統，可以實現語義識别，且帶有自學習功能，可以根據使用者的語言習慣，提高系統的識别準确度。

真皮座椅在舒适性方面沒得挑，支撐很棒，電動調節、加熱、通風統統都有。

坐在後排享受着如同真皮大沙發的座椅和頭枕，行程中可以得到很好地放松，在這種環境中很容易胡思亂想。

我們手中的這台奔馳E300 L搭載了一台2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩370牛·米，配9速自動變速箱。

踩下油門，随着轉速的提升，渦輪開始介入動力也随之而來。在這種優雅的身段之下，狂野的氣質也随之迸發出來。而這種動力感受并不是告訴你它有多運動，而是告訴你，你已經小有所成，該享受人生了。

在提供經濟、舒适、标準模式外，還提供了運動模式這讓我有點意外。因為這與傳統印象中奔馳E級的定位并不是那麼搭調，可見為了迎合年輕消費者，奔馳的确是下了不小的決心。

不過即便是在運動模式下，油門初段的反應也還是偏慢，不過隻要你持續深踩油門，動力表現其實并不差。

9AT變速箱在日常駕駛的過程中基本感受不到它的存在，隻有觀察儀表上的轉速變化或者擋位顯示才能清楚它當前狀态。而當你需要加速時，它的降擋速度也是可以做到随叫随到。

其實奔馳E級的動力在我們看來不同于寶馬5系和奧迪A6L，工程師們故意将它營造出這種感受。追求無感加速，追求快是一種要求，追求穩也是一種合理要求，并無對錯之分。

編輯說

作為梅賽德斯-奔馳曆史最悠久的車型，奔馳E級車擁有80餘年的曆史積澱，自1947年問世以來，在全球共交付超過1000多萬輛，是奔馳家族曆史上最暢銷車型。中國目前是奔馳全球最大的單一市場，奔馳E級轎車何其重要，不言而喻。在這裡引用一句話：“我要悄悄拔尖，然後驚豔所有人！”

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