正在建設的超級工程港珠澳大橋迎來重大節點，經過25個小時的浮運安裝，海底隧道的最後一節巨型沉管E30成功安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道33節沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距最終合龍僅差12米。

全長5664米的港珠澳大橋海底隧道由33節巨型沉管對接安裝而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管，從東西人工島兩端相對安裝。E30沉管長171米，整體呈梯形，是位于海底隧道合龍口的東側，是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的最後一道關口，精度要求前所未有。

中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴：是所有33個沉管裡面限制條件最多的一個，它的高程、平面軸線對它有很高的限制，如果不能按照我們想象的位置定位的話，到時候就很難調整了。在33個沉管中，它應該叫“一錘定音”，從某種意義上它控制了我們的施工精度。

6日早上，E30由13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛，在安裝船隊拖帶下駛往13公裡外的施工海域，經過7個小時的海上浮運安全抵達系泊區。随後快速完成系泊轉換、舾裝件拆除、拉合系統安裝等各項工作，在對現場海況、基床回淤、人員狀态、船機設備等條件進行再次确認後，進行灌水下沉施工。

E30按照每分鐘30厘米的速度勻速下沉，為了精确控制下沉中的姿态，每下沉5到20米就停下，通過沉管内和安裝船上的檢測系統獲取實時數據，随時調整沉管下沉姿态。經多輪複核、調整，今天早上8點半，E30沉管在海平面以下30米處與已建成隧道精準對接，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指标均滿足設計标準。

中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴：整個過程是最近這幾節沉管安裝最順利的一次，對整個工程來說是個重要的裡程碑。我們沉管的安裝過程，應該是國力的體現，運用了很多大國重器裝備，還有很多跨行業的集成，應該為我的同事點贊，更應該為我們的國家點贊。

港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道，施工海域橫穿中華白海豚保護區，最大安裝深度超過45米，地質條件十分複雜，質量标準和環保要求特别高。自2013年5月1日開始進行首節沉管安裝施工以來，在近四年的時間裡，建設者先後攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，成功應用沉管浮運沉放窗口保障系統、沉管對接窗口保障系統、運動姿态實時監控系統等八大保障系統，完成33節沉管的成功對接。同時最終接頭鋼結構也于今天運抵珠海，完成灌漿作業後，将選擇合适窗口期安裝沉放，從而實現海底隧道工程的貫通。

全長55公裡的港珠澳大橋由世界首創的橋島隧集群組成，橋梁工程已于去年貫通。全線通車後，珠海到香港的交通時間将由現在陸路3小時以上、水路1小時縮短至30分鐘以内，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，西端與京港澳高速和國家高速網并網，東側通過大嶼山公路連接香港區域路網。（央視記者 李偉代 梁博）

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