這篇文章落筆的當天，是第二代宋Pro上市的第41天，也是我試駕第二代宋Pro的第15天。如無意外，我應該是目前為止試駕第二代宋Pro時間最長的媒體人之一了吧（這個“之一”要不要寫上，我思考了許久，為表謙虛，還是寫上吧）。

按道理說，第二代宋Pro的這次長測在七天前就已經結束的，但無奈我很快就習慣了它的智聯生态——上車就叫“小迪”幫忙導航、找歌、找相聲……舍不得還車，所以就把還車的日子一推再推。

有時候，我還真的挺羨慕現在的消費者，10萬左右的價格就有這麼好用的多媒體系統和這麼智能的駕駛輔助系統，而我買車的時候——也就六年前，10萬多的價格能買到一塊彩色的中控屏就已經謝天謝地了。

不過，我的這篇文章不是來闡述第二代宋Pro的多媒體有多好用的，關于這個Dilink智能網聯系統，你去4S店體驗一下也就一清二楚了，用不着寫在我的長測文章裡，畢竟篇幅有限。這篇文章主要解答這個車的兩個問題：油耗高不高、長途出行舒不舒服。

在長測第二代宋Pro之前，我問了我周邊許多人：“最想知道這一款車的哪些性能參數？”他們的答案雖然五花八門，但歸根結底其實大家就想知道一件事——第二代宋Pro究竟好不好用？

第二代宋Pro和上一代最大的不同就是用上了比亞迪的骁雲全新1.5TI高功率發動機，最大功率從原來的118kW提升到了136kW，最大扭矩也從原來的245Nm升級到了288Nm，匹配的是經過全面優化的7速濕式雙離合變速箱。

這動力水平如何？正所謂沒有對比就沒有傷害，我找了幾款業内名聲還比較大的1.5T進行對比，詳情如下表所示。是的，你沒看錯，第二代宋Pro的動力參數就是這麼優秀，不僅毫不遜色于國産熱銷的哈弗H6和CS55PLUS,甚至連所謂的“買發動機送車”的本田都自愧不如。

不過當動力參數到了這個層次，高一點低一點往往僅能代表發動機的技術水平，對消費者的意義并不大——試駕的時候，你能試出136kW和124kW的區别，還是能試出288Nm和285Nm的差異呢？其實，大多數人對油耗的敏感度要遠高于對動力的敏感度，所以，我們也不糾結這一動力參數，直接把焦點放在油耗上。

這一次，我們就不再拿官方的百公裡綜合油耗來說事了，畢竟我們已經拿到了實車，就應該用最真實，也是消費者最經常遇到的路況來檢驗這台1.5TI高功率發動機的油耗表現。

宋Pro的動力不僅強，輸出也非常線性，響應也非常快。日常駕駛，隻要把駕駛模式調到“正常”即可了，但如果你着急趕路，不想被别人加塞，你就調到“運動”模式，這時的油門會異常靈敏。

我們把這次油耗測試分為兩部分，第一部分就是上下班高峰的通勤油耗，第二部分就是跨市出行的高速油耗。而長測的好處在于，我可以多跑兩趟，得到一個相對客觀的數值，減少一些偶然的因素。

測試通勤油耗的路線，我們從穗鹽東路出發，經穗鹽路→茶滘路→花蕾路→内環路→廣州大道中→花城大道→珠江西路，到高德置地冬廣場，然後再返回至出發地。這一路全長30多公裡，如果不堵車的話，一個小時左右就到了。但是作為許多“廣佛候鳥們”最經常走的路線，不堵車是不可能的，運氣好的，一般上了内環才開始堵，運氣不好的，從穗鹽路就開始一路堵到目的地。

很遺憾的是，我測試油耗的時候，恰逢廣州疫情爆發，很多人都選擇了開車上班，所以這一個小時的路程，我多花了四十多分鐘來跑，但幸好的是，第二代宋Pro的油耗并不高，全程下來的百公裡綜合油耗為8.7L，要知道這可是我在時速20公裡以下的城市極度擁堵路段下的油耗成績，要是在正常的市區開的話，我相信油耗在7升多不成問題。

作為一款緊湊級SUV，第二代宋Pro在上下班高峰的油耗表現毫無疑問是讓人驚喜的，那麼它的高速油耗能讓人滿意嗎？為了驗證其高速油耗，我專門來回跑了趟老家——從謝邊收費站上沈海高速到沙頭收費站，然後直接掉頭回去謝邊收費站。

這一路單程要二十多公裡，全程下來将近60公裡。路上車也不算少，雖然能讓車速維持在100km/h以上，但不可能長時間保持在120km/h。這一次，純粹是測試車輛的高速油耗，所以我到收費站的入口才把油耗清零，到出口就記錄油耗。

最終，第二代宋Pro在這次高速油耗測試的平均成績是5.8L/100km。這成績究竟如何？我沒有參照車型進行對比，但是以目前92号汽油的價格來算，其一公裡下來的費用才三毛多一點，可以說是相當便宜的水平。

高速油耗有了，通勤油耗也有了，那第二代宋Pro的綜合油耗究竟如何？因為第二代宋Pro隻能記錄最近50km的油耗，所以我很難告訴你這十幾天長測下來的綜合油耗究竟多少。但是在電腦系統内有一項參數是第二代宋Pro不能清零的，就是從下線到現在的累計平均油耗。

如圖所示，第二代宋Pro這3400公裡的平均油耗僅為8.3L/100km，這對于一款車長超過4.6米，軸距超過2.7米的緊湊級SUV來說，足夠低了。要知道，這可是一台試駕車，有許多怠速停車的工況，能有這油耗，實屬不易。而且比動力還要稍弱一些的第三代哈弗H6還要低一些（某垂直網站顯示的認證車主平均油耗）。

第二代宋Pro的車身尺寸有兩個參數是比較吸引我的，一個是車寬，另一個是軸距。一款10萬左右的緊湊級SUV，能把車寬做到1860mm，把軸距做到2712mm的水平實在罕見，同級别車型大多的軸距都在2700mm以下，例如哈弗H6國潮版、長安CS55 PLUS，而1860mm的車寬也達到了B級轎車的水平，像豐田亞洲龍，一台準C級的中高級轎車，其車寬也不過1850mm而已。

而這兩個尺寸對于一款車的乘坐空間來說，恰恰是最重要的。

軸距之于車内空間的重要性，這裡就不在累述了，但對于車内空間的理解也不能隻停留在軸距上。事實上，真正能決定一款車的後排是否舒适，空間是否足夠大的尺寸，軸距還隻是其次，寬度才是最重要的。

隻要軸距有一個比較合理的水平，一兩個人坐在後排不會因為少一兩個拳頭就覺得擠，因為他們有整張座椅的空間随意動——最舒服的坐姿永遠是下一個坐姿。可是當後排擠滿三個人的時候，車内寬度那十幾個毫米的差距很有可能就是“肩挨肩”和“有點松動”的區别了。

第二代宋Pro的車寬是讓人驚喜的，但換到車内的寬度是不是也同樣讓人滿意呢？為了回答這個問題，我拿了個皮尺去測了一下第二代宋Pro後排最寬的尺寸，成績是1485mm。這成績究竟如何？恰好我同事有一輛亞洲龍，我也跑去測了一下，結果是1480mm。是的，你沒看錯，一款入門緊湊級SUV在後排寬度上居然比過了一台中高級轎車。

為了進一步驗證第二代宋Pro的後排舒适性，我請我的同事們去喝了杯網紅飲料——“無牌檸檬茶”，目的地就在距離我公司56公裡外的花都嘉華廣場，如果不堵車的話，一個小時就到了，如果堵車，那不好意思，隻能委屈他們仨了。

天公作美，我們去的這一路不算特别堵，一個多小時就到了。同樣作美的還有第二代宋Pro。一路上，我時不時都會看一下後排哥仨的情況，也還好，該睡覺的睡覺，該玩手機的玩手機，就連最辛苦的中間乘客，她也能舒舒服服地躺着“怒視”我。

事實上，第二代宋Pro的後排一點也沒虧待他們。首先，它的坐墊非常長，有将近500mm，亞洲龍後排坐墊的長度也不過如此罷了，坐墊越長對腿部支撐越到位，也就越舒服；

其次，它的座椅靠背支持大角度調節。我測了一下，調節範圍應該在98°-118°。當你和三個人擠在後排時，調整座椅靠背就是你舒展身姿最有效的辦法；

再者，其後排的配置也不錯，後排出風口全系标配，另外還有兩個USB充電插口，足以滿足你長途出行的充電需求；

最後，不得不贊一下的就是宋Pro的底盤調校，有韌性之餘還十分平順，在遇到較大的坑窪時，彈簧壓縮的過程非常平順，不會有太大的沖擊力。

我非常喜歡第二代宋Pro後排的這個門邊儲物槽，能放下一台小米10。對于不想整天拿着手機，但又不能錯過手機信息的我來說，恰當好處。

後排夠寬敞，有人就開始擔心後備箱的空間了，畢竟一家五口出行，行李肯定不會少。

我回頭查了一下第二代宋Pro的後備箱數據，結果還真挺讓人意外的。它的後備箱常規容積為520L，這是什麼水平？我查了幾款競品的後備箱數據——傳祺GS4的常規容積是470L，長安CS55 PLUS是475L……能有個500L以上的還真是少有。

20寸輪胎的山地車輕而易舉地就被擡上宋Pro了，可見其後備箱不僅大，也相當實用。

編者：

這半個月以來，第二代宋Pro留給我最深的印象，不僅是它的Dilink智能網聯系統有多好用，更是它的超低的油耗水平、出色的動力操控以及平順的底盤濾振……可以說，這是一款開起來、坐起來和用起來都很舒服的車，完全是有實力和同級的第三代哈弗H6,長安CS55PLUS等等常年霸占銷量榜的車型一較高下的，如果感興趣的朋友不妨去經銷商實際體驗一下便知我所言非虛了。

文 | 大雄

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