近幾年，車機系統成為不少新車的宣傳亮點，但是相比于手機、平闆等電子設備，其體驗往往難以如人所願。因此，經常有網友會噴，都2022年了，為啥動辄十幾萬、幾十萬的汽車，其車機系統卻不如幾千塊的手機來得順暢呢？針對這個問題，疆哥今天就跟大家一起聊一聊。

車機使用起來沒有手機流暢，最關鍵的原因是，兩者使用的SoC芯片（System-on-a-Chip）水平不在一個級别上。所謂的SOC芯片，可以簡單理解為一個智能座艙計算機的主機，它集成了CPU（中央處理單元）、GPU（圖像處理單元）、DSP（信号處理器）、NPU（神經網絡處理單元），以及内存和各類I/O接口。

目前市面上堪稱車機芯片“天花闆”的，是高通骁龍8155芯片，它的前身則是智能手機平台上的骁龍855芯片，在此基礎上改為車規級别芯片。它是高通第3代數字座艙平台的旗艦産品，全稱是SA8155P。采用7納米工藝制造，具有八個核心，算力為8TOPS（也就是每秒運算8萬億次），可以最多支持6個攝像頭，可以連接4塊2K屏幕或者3塊4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持藍牙5.0。

不過，這樣一款頂級的車規級芯片，在目前的移動端電子芯片性能排行中，隻能算是中等偏上的水平。相信看到這，大部分人都應該能理解，為什麼車機用起來不如幾千塊的手機、平闆來得暢順。

那為什麼幾千塊的電子産品都用算力更強的芯片，反倒是十幾萬、甚至幾十萬汽車上的車機，卻用“過時”的産品呢？這裡，就必須提到車規級芯片和消費電子級芯片的區别。

兩者到底有什麼不同？舉個簡單的對比，消費電子級芯片要求工作溫度0℃~40℃，低濕度環境，低震動環境，壽命1-3年；而車規級芯片的标準是，工作溫度-40℃~85℃，中濕度環境，高震動環境，壽命≥15年。可見，車規級芯片對可靠性和耐用性要求更高，需要經過大量的試驗和測試來确保其性能達标。

另外，車機芯片的市場又不如消費電子級那麼大，芯片廠商不願意投入太多的精力在車規級芯片的研發上面，因此其更新換代速度遠不如消費電子類産品，始終比手機落後了兩到三個技術世代。

其實早在去年，高通第四代汽車數字座艙平台中的8295芯片就已經亮相。相比8155芯片，8295的制程工藝從7nm提升至5nm、AI算力從4TOPS提升至30TOPS、像素支持能力和3D渲染能力提升200%。預計2023年開始裝車，首款車型為百度旗下集度品牌的首款量産車。

随着汽車智能化的程度越來越高，相信芯片廠家對車規級芯片也會越來越重視，硬件水平也會持續提升，畢竟隻有強大的算力，才能可以确保車機系統流暢運行。相信了解完車規級芯片和消費電子級芯片後，大家應該不會再認為車機就是“普通平闆”了吧。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對車機系統的看法。

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