這款車在同級别中并沒有很強的存在感，但你見到它的時候絕對認識它，并能叫上它的名字，它就是ix35。但很多人對ix35這個車型有些費解，其實已經停産的ix35在血統上就是第二代途勝，隻是當時在引入國内時使用了歐版車型名稱，而現款售賣的車型隻是延續了這個産品名稱而已。今天的主角并不是現款車型，而是已經停産的上代産品。

言歸正傳，上代ix35（下面簡稱ix35）最初于2009年的廣州車展上進行亮相，外觀設計是由原寶馬設計師托馬斯·比爾克勒設計完成，雖然它是一台韓系車型，但它則誕生于德國。外觀在“流體雕塑”的設計理念下有着複雜的線條，車頭的力量及層次十足，放置現在它也并不算過時。

車身側面輕微上揚的線條簡單但不失平淡，隻是軸距及車長用當下眼光來看并不占據優勢；車尾的設計相對比較簡潔，但也有着較為複雜的線條，尾燈的造型與前大燈相呼應，夜間有着較高的辨識度。

仔細觀察車内，會發現其并不簡單，中控台使用了諸多大膽且複雜的線條勾勒，彰顯時尚的同時還彰顯了不少活力。樣式上雖然比較使人滿意，但做工及用料上并沒有帶來驚喜，隻是符合這個級别價位應有的表現，中控台使用硬塑料材質進行制作，塑料感較為明顯。

方向盤呈“X”樣式設計，視覺效果還算不錯，不過要是三輻樣式就能更好的與車内風格相融合，隻是方向盤僅支持上下調節是個不小的遺憾。儀表盤為雙炮筒樣式設計，較為彰顯運動，隻是與當下全液晶儀表潮流相比，略微有些老氣。

座椅樣式設計的較為常規，包裹性并不強，使用真皮或織物材質進行包裹。座椅内部填充物軟硬适中，有着較為不錯的乘坐感受，高配車型還裝配了座椅加熱。

後排座椅的舒适度表現适中，隻是後排座椅的角度略直，并不能進行俯仰調節，長時間乘坐會感受稍有不适。後排座椅可以按4/6比例進行放倒，放倒後地闆較為平整，儲物空間則從常規的465L變化至1436L，對日常使用有着較強的幫助。

動力方面，ix35有2.0L及2.4L兩種動力。其2.0L發動機最大功率為163馬力，最大扭矩為194N·m，與之相匹配的是5擋手動或6擋手自一體變速箱；2.4L發動機最大功率為174馬力，最大扭矩為226N·m，與之相匹配的是6擋手自一體變速箱。

就目前而言，ix35在二手車市場有着較多的車源，自動擋車型車況還算不錯的基本在6萬元上下這個範圍。隻要沒有發生過重大事故、火燒及水泡的話，購買回來僅需要做一些常規的整備及保養，産品的整體耐用性及質量還是比較可觀的，這個價格購買一台合資品牌的SUV，還是非常具有性價比的，不妨考慮一下它。

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