青藏鐵路東起青海西甯，南到西藏拉薩，全長1956公裡，其中海拔4000米以上路段960多公裡，被譽為“世界屋脊上的鋼鐵大道”。通車10年來，青藏鐵路已經成為藏區和内地客貨交流的重要通道。

格爾木是青藏線上最大的中轉站，柴達木盆地豐富的鹽和鉀肥資源，由此運往全國甚至世界各地。這裡還有8條西藏專用線，運送糧油、外貿商品和工業配件等。和全國其它地方不同，夏季才是青藏鐵路的“春運”，旅客數量成倍增長，貨運壓力也不小。實際上，近10年來，80%以上的援藏物資都是通過這條鐵路運輸的。

青藏鐵路公司客貨營銷部副部長 汪文德：進出藏物資每年都在2600萬噸左右，優先安排生活物資，其次就是拉薩地區亟需的汽柴油，我們是全力保證。

由于海拔高、自然環境特别惡劣，青藏鐵路格爾木到拉薩段，沿途45個車站中有38個實現了無人值守，日常運營全靠先進的技術設備提供支持。比如衛星定位系統、數字傳感器和遠程控制技術，能夠将機車、線路、天氣狀況等信息彙集到總部的調度中心。

青藏鐵路公司調度所副主任 楊敏炯：依托這些先進技術，我們調度員就坐在這裡，做到了千裡之外就可以遙控道岔，實現我們列車安全運行所需要的各種條件。

截止到今年5月底，青藏鐵路累計運送旅客1.15億人，貨物4.48億噸，其中進出藏旅客1800.6萬人，進出藏貨物3192.7萬噸。随着青海、西藏區域經濟的不斷發展，格拉段通過能力已接近飽和，目前，覆蓋全線1142公裡的擴能改造工程正在進行，預計到2018年運能将提升70%左右。

走近雪域天路清道夫

在全長1956公裡的青藏線上，有一支“隐蔽”的隊伍，常年忙碌在人們看不見的地方，他們披星戴月地幹着最髒最累的活，人們稱他們為天路清道夫。今天就讓我們走近這支隊伍，認識一下已經在這裡工作了十年的宋義興。

青藏鐵路勞服公司格爾木綜合車間 吸污工 宋義興：要閉塞了，全部上車，車要進站了。

指令發出，老宋和同事們便開始了一天的工作。這是他們準備吸污的第一趟列車，時間是6月16号晚上7點29分。

通過格爾木的客運列車大多是16節車廂，總共有48個排污口，有7輛吸污車同時作業。平均算下來，每個排污口的排污時間隻有3分鐘。之後還要到一公裡外排污再趕回來，一晚上要來回七八趟。53歲的老宋，是青藏鐵路線上的第一批吸污工，一開始，這個工作該怎麼幹大家都沒準兒。

青藏鐵路勞服公司格爾木綜合車間 吸污工 宋義興：06年我們都沒見過這個，那就拿水溝裡練呗，水溝裡練完了然後到車上練，它裡面壓力挺大的，一股子氣出來以後直接噴到人的身上或者臉上。回家以後，想想吃飯都犯惡心。

連續工作了13個小時後，第二天早上8點半，老宋滿身臭氣疲憊地回到家。十年前，老宋剛接手這個工作時，家人并不知道他具體是做什麼的。後來老宋的女兒去西甯上大學，有一次她坐火車回到格爾木，第一次看到了吸污車在站台工作。從那以後，老宋的妻子和女兒開始漸漸理解了老宋的工作和堅持。

三年前，在排污口周圍的空地上，老宋種下了不少綠植，雖然在高原他們幾年才能長高一寸，但老宋仍然悉心照料。

無數個深夜，64名平均年齡超過50歲的吸污工們，一直披星戴月地奔波在青藏線上。青藏鐵路運行十年來，吸污隊工作超過3600個夜晚，累計吸污量超過34萬噸。

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