文｜南源北轍

購買一台Jeep的産品，在以前一直被認為是情懷使然，而如果40萬車主都選擇了Jeep，還會是單純的依靠情懷嗎？尤其是最追求生活舒适的成都消費者，消費主義至上的購車理念延伸到了座駕的嚴苛要求上：既要滿足在城區小道悠然順暢的慢行，也能帶着全家老少酣暢淋漓的遊走川藏線，去感受不同的生活，一覽别樣的美景。

而Jeep恰好在SUV領域的專業實力毋庸置疑，近兩年更是憑借多款頗具實力的車型俘獲了近40萬車主和家庭的青睐。為了讓更多車迷朋友一睹Jeep亮眼成績單背後的技術沉澱，Jeep通過一天的4X4黑科技體驗日，令外界深入了解了其強悍的4X4黑科技以及2.0T 9AT動力總成。

此次活動分為專業講解和場地體驗兩大部分，其中場地體驗通過情境化的四季路況模拟，讓體驗者時實時感受到春天郊遊的鵝卵石路上的平衡穩靠，夏天暴雨濕滑路面上的淡定如晴天，秋天布滿落葉的彎道加速帶來的順暢快感，冬天冰雪和斜坡雙重挑戰下的絕對安心。活動現場雲集有專業級高端7座SUV全新Jeep大指揮官、歐美高端中型SUV優越之選自由光、合資緊湊SUV市場歐美領軍者指南者、以及備受年輕消費者青睐的自由俠。作為場地體驗的試駕車輛，正是筆者最為期待的Jeep大指揮官，既如此，我們就以大指揮官上的2.0T GME - T4 發動機 ZF 9速手自一體變速器開啟此次黑科技體驗的序幕。

2.0T 9AT動力總成黑科技：一個起步就能快一個身位

不論是城市型SUV還是專業級全能SUV，強悍的動力可以暫時不用，但絕對不能沒有。就以最常見的高速超車為例，動力爆發的延滞将大幅增加超車的時間從而增大危險系數。

全新Jeep大指揮官搭載的GME-T4 2.0T發動機單看性能參數就足見底蘊之深厚，加上全系匹配的采埃孚9AT傳動系統，集快速響應、平順換檔、高速省油等多重優勢為一體，不到8秒的零百加速成績足以在中型和中大型SUV級别強勢占據第一性能梯隊。

而且這台2.0T發動機，也在全新一代牧馬人上搭載。為何這套動力系統能夠通吃全能路況與專業越野呢？答案就是Jeep工程師首次将缸内中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等8大黑科技技術集成在這一台發動機之上，從而實現動力、油耗的完美兼顧。

● 缸内中置燃油直噴技術，五星酒店的無死角花灑。這項技術就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，确保讓每一滴燃油發揮自己的作用。簡單來說，中置直噴意味着更先進的技術和更高的制造工藝；

● 集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個涼水澡降溫，何必多走幾步吹風扇呢？經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滞；

● 雙渦管增壓器，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上，雙渦管技術可以分别控制2個缸進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相幹擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性；

● 獨立冷卻EGR技術，讓廢氣迅速降到合适溫度，充分利用成為“肥料”。在發動機比較輕松的時候，這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命；

● 汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即可達到最佳的工作狀态。發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以将它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀态，能夠讓車内更快速的取得暖風；

● 變排量機油泵，就像家中的變頻空調，按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣，當需要大力供機油的時候，實現最大排量，若隻是維持定量或者适量的供應，所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差别來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間後，便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性；

● 低摩擦凸輪軸軸承，讓軸承仿佛進入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，将更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；

● 增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘洩洪”。該技術可以降低排放，優化發動機低速性能。電子洩壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異，道理就像Jeep的電子四驅系統一樣；

為了讓這款明星發動機與ZF9速手自一體變速器匹配更為默契，Jeep針對中國路況進行了嚴苛測試，路測曆程超過350萬公裡，可以說是根據中國道路及消費者駕駛習慣，本土化調校時間最久，最成熟的變速箱。這款變速器随着擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，使換擋平順無感知，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞，不知不覺間從60公裡時速到達120公裡；不會因為速度的劇烈提升而産生過度的緊張感，也不會影響乘客感受。

此外，這款變速箱具備最大9.81倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味着可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗，全新Jeep自由光與Jeep指南者同樣搭載了這款變速器，對付城市路況更為得心應手。

專業級SUV操控黑科技：連續過彎表現比肩轎車

此次活動中，筆者試駕Jeep大指揮官通過布滿鵝卵石的春季道路和有着S彎道的秋季道路時，最大的感受便是穩！從技術人員的講解中了解到，大指揮官搭載的FSD四輪獨立自适應減震系統可以讓懸挂從最軟到最硬隻需0.2秒，即便車身不小，但依然讓車輛兼顧了舒适的濾震和強有力的支撐。

在SUV領域，車身結構通常有兩種，而對于采用承載式車身的車型而言，在沒有了大梁作為支撐的情況下，車身的剛度就顯得尤為重要。以全新Jeep大指揮官為例，它以美國最高安全标準（IIHS）為基準，采用行業兩大最高标準：公路行駛下的中美歐五星和越野環境下的Trail Rated同級最高抗扭标準，車身采用76%高強度鋼，給每一位家人帶來更堅固的守護。

新車車身焊點總數則高達5300 左右，其中車門采用激光飛行焊技術，長度達到4米，使其内版的焊接精度和焊接強度更高，焊接工時也節約60%。高強度鋼以及先進技術的大量使用，實現了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時，讓油耗做了減法。

專業四驅黑科技：17種不同場景的四驅應對隻有兩驅油耗

以往很多消費者會因為“四驅費油”、“城市基本用不上”為理由而放棄四驅車型，但實際上如果碰到夏季多雨的濕滑路面，以及冬季環境下的爬坡路況，擁有四驅系統的車型便能體現出十足的安全性。

就拿雨天來說，如果遇到沒有及時清理的淤泥，以及因施工留下的坑窪路面，也會有打滑失控的可能。而Jeep指南者和自由光為搭載的Active Drive智能四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式。

在Auto模式下，可以在17種場景下智能應對各種路況：雨天濕滑路面，當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統；應對低溫冰凍路面，指南者則能實時監測戶外溫度，當車外氣溫低于2攝氏度時，會自動切換四驅系統，但是如果此時車輛時速高于40公裡時，指南者也會切換到兩驅模式……這樣全面的智能四驅可以幫助車身在各種路況不打滑，單輪能脫困，默默保護消費者的行駛安全。從感應路況到智能無縫切換完成，整個過程僅需0.2秒。

此外，Jeep的Active Drive智能四驅系統另一大亮點則是擁有業界首創後軸智能分離技術。它能根據車輛動态和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後輪扭矩動态分配，從而節省80%以上的機械損失，做到動力0損耗，獲得等同于兩驅車型的油耗。而當你真正需要車輛施展四驅實力時，隻需不到200毫秒，就可以從兩驅轉換到四驅，比眨眼還快。通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，可以做到真正的兩驅油耗。

小結：

Jeep快速突破40萬銷量的核心要素，正是出于對”高效動力、專業四驅、安心安全“這三大塊消費者核心利益點的深刻洞察。在高效能動力總成、專業級底盤四驅，以及高剛性安全車身工藝所構成的Jeep 4x4 SUV智能科技體系的加持下，Jeep 4x4 SUV智能科技體系助力消費者随時獲得“快，穩，安，省”的駕駛體驗，本身就是一種巨大的成功。

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