導語：說到奔馳，在國内的認可度那是相當的高，強大的品牌效應，加上不俗的産品實力，也使得奔馳車系的銷量都非常不錯，比如奔馳C級、E級、GLC級等。不過，即使是奔馳，也有被冷落的車型，而今天要說的這款進口的奔馳B級，就是例外。

按道理說，進口車在國内的地位和受歡迎程度都應該更高，不過進口的奔馳B級似乎就是個例外，在價格方面和優惠方面都做到了比較“親民”的水平，但是依然賣不起來。

其中我認為最重要的一個原因，就是奔馳B級的造型問題。衆所周知，國人最喜歡的車身結構是三廂轎車，其次是SUV。而對于家庭用途的兩廂轎車、旅行車、面包車、皮卡等車型的喜愛程度是遞減的。

而奔馳B級的定位為運動旅行車，在BBA中還有這樣車身結構的車型還有寶馬的2系多功能旅行車。運動旅行車這樣的車身結構就和一般的三廂轎車，SUV有着比較明顯的差異，在國人的審美中自然也是沒有那麼容易被接受，并且可以被替代，比如喜歡轎車的，可以選擇A級，喜歡SUV的，則可以選擇GLA級，而B級夾在其中，位置自然就是比較尴尬的。那麼這樣說，B級是不是就沒有選擇的理由了呢，當然不是。

接下來說說B級的優勢，首先一個是奔馳B級的身份是進口車，相對于北京奔馳，品控和做工暫且不說好不好，進口車的一大好處就在于不用“扣标”，也能表明自己是進口車的身份。當然，這一點是出于面子和心理來的。而至于品控和做工方面，進口車會不會有優勢，在目前來說，我認為國産的水準已經達到了非常不錯的地步，已經追趕甚至超過一些進口車了。因此，在實際實力方面，我認為進口車的優勢已經不會像以前那麼明顯了。

除了進口車的身份之外，奔馳B級在産品力方面的實力還是不錯的。

配置上，奔馳B級标配了6氣囊、胎壓顯示、主動刹車、前後雷達、定速巡航、自動泊車、換擋撥片、10.25英寸中控屏 10.25英寸液晶儀表雙連屏設計、道路救援呼叫、CarPlay/Carlife、車聯網、OTA升級、LED日行燈、全車窗一鍵升降、自動空調等配置，其中主動刹車、自動泊車、以及雙連屏的配置作為标配，還是比較厚道的。

而在次低配車型上，增加了分段式天窗、LED大燈、以及1.3T高功率發動機等；

中高配車型增加了倒車影像、主駕電動座椅、腰部支撐、衛星導航等；不過取消了Carplay/Carlife就令人有些奇怪了。

頂配車型則是增加了可變轉向比、運動套件、遠程啟動、運動座椅、副駕電動座椅、前排座椅加熱、64色氛圍燈、外後視鏡自動折疊、倒車下翻，以及2.0T發動機等；也是取消了Carplay/Carlife。

就配置整體來說，B級誠意還不錯，并不比A級差。

動力方面，B級除了擁有和A級相同的1.3T高低功率發動機之外，還有一台2.0T發動機，也就是B260 4MATIC車型搭載的。這台2.0T發動機最大功率為224馬力，最大扭矩350牛·米，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速成績為6.7s。

車身尺寸方面，奔馳B級的長寬高為4423/1796/1555mm，軸距2729mm，而奔馳A級L則是4622/1796/1454mm，軸距2789mm。可以看出，奔馳A級在長度和軸距方面，占據了一定優勢，而高度方面，則是B級有優勢。乘坐空間方面，奔馳B級雖然車身長度和軸距落後于A級，不過實際乘坐方面，還是不需要過多擔心的，175cm乘客坐在B級後排，腿部1拳4指，頭部4指，顯然對于大多數人，都不是問題。而奔馳B級還有一個優勢，就是後備箱空間，除了高度更高之外，掀背的設計，在拿取物品上會更方便。

而價格方面，奔馳B級的指導價為23.98-33.18萬元，上海地區經銷商報價為15.59萬元起，優惠幅度8.39萬元。除此之外，還有不少城市的優惠力度在3-8萬之間，大家可以根據所在城市的具體情況進行參考。

阿川評車

總的來說，奔馳B級這款車，在配置、動力、空間等産品力方面的實力還是很不錯的，即使相比起A級，也毫無遜色，同時在價格方面，作為一個進口車，也是比較有吸引力的。不過奔馳B級的缺點也是有的， 最關鍵的是造型沒有三廂轎車和SUV那麼讨喜。因此，我認為隻要能夠接受B級的外觀，我認為B級還是值得考慮的。（文/Shen）

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