燃油系統的功能是儲存燃料，并将燃料輸送到化油器。然後燃料就會被送到燃燒室燃燒并轉化為機械能。

飛機的燃油輸送系統要求從油箱中把燃油在精确的時間點噴射進入燃燒室，以便完全燃燒，順利輸出最大動力。這裡有兩種輸送系統：

• 重力式系統
• 壓力式系統

重力式輸送系統

在重力式燃油系統中，油箱通常安裝在高機翼飛機的機翼上，将燃料遠遠置于化油器的上方。燃油本身重力通過這種位置高度差可以産生足夠的壓力來使燃油在整個系統順利流動輸送。

燃油從油箱通過選擇閥（關斷閥）selector(shut-off)valve，然後流經燃油濾Fuel Strainer，最後達到化油器Carburettor。駕駛艙内的燃油表Fuel gauges向飛行員提供了有關飛機上燃料總量的信息。

重力式輸送系統示意圖

重力式輸送系統示意圖

壓力式輸送系統

在壓力式輸送系統中，一個由機械驅動的增壓泵負責提供燃油壓力。因為壓力式系統中是由增壓泵來提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個飛行中都會保持穩定，與燃油量剩餘無關。這也意味着油箱可以被裝在飛機的任何位置，這對于一些機翼比較低的飛機大有益處。為了确保系統的可靠性，在裝配了一個主油泵的同時還有一個輔助油泵，用來防止主油泵失效。

根據下圖我們學習其中一些重要部件：

燃油濾Fuel Strainer：防止燃料中的可能存在的水或沉積物進入燃燒室

選擇閥（關斷閥）selector(shut-off)valve：可以使飛行員選擇燃料來源（如果有多油箱的話如下圖）

有兩個油箱的飛機

增壓泵（輔助油泵）Booster Pump (Auxiliary Pump):輔助油泵一般是電動驅動，并且在駕駛艙内可以做以下操作：

• 保持機械增壓泵吸入側的燃料壓力
• 為發動機啟動提供燃油壓力
• 如果機械增壓泵壞了，可以作為備份來給發動機提供燃油壓力

壓力式輸送系統示意圖

壓力式輸送系統示意圖

油箱内通過通風口的形式來适應油箱外部壓力的變化；引起這些壓力的變化的原因可能是溫度、壓力或高度變化。而且随着飛行時燃油的消耗，原本燃油的體積空間需要被空氣替代，以防止油箱被吸癟毀壞。

被吸癟的油箱

加油時沒有打開通風口，油箱内壓力增大最後造成結構損傷（如下圖）

損傷示意圖

液體和氣體都需要通風。部分空罐中的氣體混合物必須能夠适應飛機上升和下降時外部壓力的變化，以防止機翼外殼承受過大壓力。必須注意，确保這些通風口不會被堵塞。

通風口通常有以下作用：

• 維持儲罐内的大氣壓
• 防止出現氣鎖，造成供油故障
• 在加多了油的情況下可以使燃油順利溢出油箱
• 排出油箱中可能出現的水蒸氣

硬質油箱RIGID

通常為鋁制結構，其強度足以支撐其承載的燃料重量，且不承載任何飛機結構載荷。它通常用于小型飛機或作為外部油箱。

輕便靈活油箱FLEXIBLE

一種是薄橡膠袋也被稱之為氣囊油箱，通常用于在飛機結構中形狀異常的區域存儲燃料。空置時部分坍塌，取決于飛機結構來支撐燃料重量。應該總是有一些燃料在裡面，以阻止橡膠幹燥。

薄橡膠袋油箱示意圖

另一種厚橡膠油箱，半剛性堅韌的橡膠容器，通常是多層的，穿孔時具有自密封能力。應該總是有一些燃料在裡面，以阻止橡膠幹燥。

厚橡膠油箱及其穿孔自修複示意圖

機身結構油箱INTEGRAL

機身結構油箱通常使用飛機自身結構空間部分，常用于大型商用飛機。翼箱結構用化合物密封，燃料載荷完整地承載在内部。俗稱“濕翼”。

機身結構油箱示意圖

以上幾種油箱通常過夜時需要加滿油，以防止空氣中的水蒸氣凝結混入。

而且這幾種油箱不一定單獨存在，如下圖，多種油箱結構同時存在在這架飛機上面。

一架飛機多油箱結構示意圖

小型飛機加油通常直接從油箱最上部重力式加油，但是需要嚴格按照步驟執行，如下圖1234

加油步驟示意圖

大型飛機可以由一個加油孔進行壓力注油，加油孔可以位于機身下方或機身内部。所有的油箱都可以從這一個孔加油。燃料由油罐車或地下燃料庫供應。

大型飛機加油示意圖

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