汽車油耗以什麼因素決定高低？

1. 動力儲備
2. 傳動效率
3. 整備質量
4. 風阻系數
5. 駕駛風格

從技術層面解析也就是這麼五點了，其中1-4項是選車之前需要關注的問題，一旦汽車落地後就隻有通過駕駛風格來微量調整油耗了。也就是說如果選車沒有選對，想要在已經保守駕駛的前提下再次降低耗油量，充其量也就是上下1L/100km左右的浮動了，為什麼這麼說呢？

知識點：低扭爆發力和推重比是決定油耗的核心因素。正常代步的汽車不會頻繁的拉高轉速，行駛中是在1000/4000rpm區間波動，像我們高頻率5000/7000rpm超車的司機怕是少之又少。

但是以低轉速行駛也需要合理的加速與車速，否則會影響車流的整體通行效率；「低轉速大馬力」需要的是足夠大的扭矩，實現低扭強勁的基礎無非是增大排量，或者使用渦輪增壓以高氧濃度增扭。前者必然會增加油耗，後者可以讓油耗适當降低。

所以想要節油就不應選擇自然吸氣動力的汽車，這種機器的低扭性能普遍很差。在具備充足性能後，整備質量除以馬力的數值超過100Hp/T則油耗會偏低，低于該标準則屬于“小馬大車”，正常駕駛會不得不頻繁拉高轉加速，車輛的油耗自然是難以理想控制的。

這是選車環節需要注意的事項，至于風阻系數無需贅述，簡而言之為車身越高大則行駛阻力越大，想要節油應當選擇轎車。

在用車過程中想要節油，首先要做到避免頻繁的急加速。因為汽車巡航駕駛過程中的阻力是最小的，發動機以低轉速輸出低馬力即可正常駕駛；阻力最大的階段是起步和加速，起步時沒有任何慣性作用力的輔助，全靠消耗燃油硬推汽車則必然需要高轉速；同時加速過程中需要克服的阻力也在指數級提升，所以要避免避免車輛頻繁的啟停。

【裡程規劃】是節油的基礎，簡而言之：在擁堵道路中行駛10公裡，一般會比暢通道路駕駛15公裡的油耗還要高。因為擁堵道路會頻繁的高轉速起步加速，怠速時的油耗也會比較高；平均行駛轉速駕駛為3000rpm，但是暢通道路巡航駕駛時的平均轉速可以低至1500rpm，一倍轉速差值等于低一半的噴油量，如果兩條道路的通行時間相同，哪種方式更節油呢？

【帶檔滑行】是節油的理想駕駛方式，包括手動擋汽車也不例外。因為汽車在滑行過程中是依靠慣性力推動車輛行駛，車輪被動運轉則會将轉矩反向輸出到發動機；此時機器的飛輪曲軸都是被動運轉，即使不噴油做功也不會停轉（熄火）。

這種設定叫做「減速斷油」，對于智能化程度較高的電噴汽車而言，其實十餘年前就能夠實現了。

空擋滑行是切斷發動機與變速箱的連接，此時ECU行車電腦會默認發動機回到怠速狀态；也就是說滑行中的發動機，與停車等待通行時的發動機沒有本質區别，都是在消耗燃油維持運轉并等待操作指令。

怠速時的耗油量其實是很高的，在熱車狀态中，不打開空調壓縮機（冷風）的油耗約為排量的⅔，打開後就基本與排量相同了。（每小時耗油量标準）

【标準胎壓】是控制油耗重要因素，汽車輪胎的壓力越低則輪胎被壓扁的程度越大，胎冠與地面的接觸面也會同比增長。而接觸面的增加等于摩擦力（滾動阻力）的增長，車輪每轉一圈輸出的動力可理解為轉矩（扭矩），滾阻增大會降低轉矩。

扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，胎壓過低則會降低馬力；但正常行駛需要合理的馬力輸出，那麼提升的方式就隻有通過拉升轉速實現，油耗自然會更高一些喽。所以定期檢查并調整胎壓很有必要，周期建議每月檢查一次。

汽車整備質量每降低100kg（公斤），百公裡耗油量就能下降0.5L/100km左右；所以頻繁滿載的車輛油耗，總會比個人代步的同款車油耗高。

至于用車過程中倒是沒有辦法讓車輛自身減重，無法避免滿載的車輛用戶則要定期清理車内物品，把不必要的物品都移出車外，綜合駕駛習慣的調整是可以感受到油耗變化的。（少則1L·多則2L）

重點：以目前的油價标準，溫和的駕駛汽車百公裡可以節省10元左右；普通家用汽車年均行駛裡程多說也就是1萬公裡上下，每年可以通過溫和駕駛剩下1k的開支。

如果認為這項費用能夠創造其他重要的價值，那就養成溫和的用車習慣吧；反之大可以不用關注油耗的問題，用汽車通勤為的是提高出行品質，品質的變化是讓心情更好。每天糾結着油耗還有什麼意思呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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