9月7日，本田中國在官微發布消息，8月31日，本田中國與東風汽車、廣汽集團簽署協議，将于9月末合資成立動力電池采購公司——衆悅（北京）貿易服務有限公司。本田中國出資50%，東風汽車和廣汽集團分别出資25%。

此外，本年中國與甯德時代簽署了戰略合作備忘錄，雙方将進一步強化戰略合作夥伴關系，加速推動電動化，構建長期穩定的動力電池供求體制。

目前，東風本田和廣汽本田分别從甯德時代采購純電動車動力電池。一旦衆悅公司成立後，按照規劃，将由新公司統一對純電動車動力電池進行集中采購。

本田與甯德時代再續緣

本田與甯德時代的合作，正是處在當前汽車行業面臨上遊原材料價格上漲，以及動力電池供不應求困局的時候。

以動力電池最重要的“锂”為例，截至目前，碳酸锂本周市場統計均價已突破49.5萬元/噸，直逼50萬元/噸大關。而在現貨市場上，碳酸锂散單成交價已突破50萬元/噸，最高已達到52萬元/噸。同時，根據甯德時代官方透露，今年上半年甯德時代掌握着全球動力電池34%的市場份額。

此前，乘聯會秘書長崔東樹曾說過，本田正處轉型關鍵期，在銷量還未形成規模化效應前，控制采購及制造成本是重要一環。因此，對于本田來說，想要降低上遊生産成本，控制動力電池的供應，甯德時代是最好的選擇。

早在2019年，本田就與甯德時代單獨簽署了協議。根據協議内容，在2027年前甯德時代将向本田保供電量約56GWh的汽車锂離子動力電池。一年後，本田與甯德時代再次簽署全方位戰略合作協議。雙方合作内容廣泛覆蓋動力電池的共同開發、穩定供給、回收及再利用等領域。同年，本田中國斥資37億元認購甯德時代非公開發行股票，持股比例1%。

再到今年，本田拉來廣汽和東風夥伴一起成立衆悅公司，與甯德時代進一步加強戰略合作。不止如此，本田與甯德時代正在建設中的宜春工廠，也将集約生産及電池回收領域，确保動力電池長期穩定供應。

另一方面，本田中國在今年8月終端汽車銷量達到13.65萬輛，同比增長48.9%。龐大的新汽車市場，也将為甯德時代帶來更多的訂單，是一場互惠互利的雙向選擇。

不過，根據官方的說法，本田與甯德時代的合作，其實不止是穩定上遊原材料這麼簡單，更深層的原因在于為全新e：N品牌純電動産品提供更充足的動力電池供應。

“e：N”純電動車來攪局

2021年，本田發布"全面電氣化"願景。根據規劃，到2030年，本田将把電池電動車和燃料電池電動車在所有主要市場總銷量中的比例提高至40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。

在電動化道路上，本田将分為兩大陣營，分别是“e:HEV強電智混”為代表的混合動力陣營，以及“e:N”為代表的純電動陣營。根據官方的意思，“e:N”既代表動力（energize）、電能（electric），又含有嶄新（New）、進化（Next）的意思。

今年4月26日和6月21日，基于e:N Architecture F平台架構研發的純電東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1“極湃1”分别上市，售價區間均為17.50萬-21.80萬元。根據車款不同，其最大功率分别為134kW、150kW。同時，動力電池都采用的甯德時代三元锂電池。

根據規劃，本田2027年持續向中國投放10款e:N品牌純電動車。因此，在如此大的規模生産條件下，對于本田的供應鍊端也就提出了更高的要求。而甯德時代龐大的市場占有率，則為本田提供了穩定的動力電池供應。

在行業看來，新能源汽車将經曆“油電或插電混動”向“純電”轉變的過程。盡管目前市場上，純電汽車并不比混動汽車占據太多優勢，但從長遠來看，本田推出“e:NP”系列并不晚。

但在純電汽車這場賽道上足夠擁擠，本田還将面對特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、威馬等衆多品牌競争對手。未來市場表現如何，值得期待。

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