對高生活品質和豐富生活方式的追求，讓人們對“走出去”的訴求越來越強烈。在鋼筋水泥的城市中奮鬥，去人迹罕至的自然中慰藉心靈，駕駛着自己的愛車，探索更大的世界，滿足身心的放松與享受，是我們對努力的自己最好的獎賞。

　　但是，在路上何其容易？動辄幾百甚至上千公裡的長途奔波，享受不同風景的同時，也有種種未知路況和無法預判的險阻伴随左右。

　　一輛靠譜的車，是一段安心旅途的保障，而對于一輛車來說，複雜路況最考驗的無疑是直接接觸地面的媒介——輪胎。對于習慣說走就走旅行方式的人群來說，多數人都并非專業越野玩家，準備一套公路胎的同時，再備一套專業AT胎上路顯然并不現實，起碼行李廂空間就第一個不答應。前些天在“主編視角”看到一篇推文，其中就提到一款兼顧越野與公路之間均衡表現的靠譜輪胎——德國馬牌AX6，據說這條輪胎就是“海川品車”的宋老師探索天南海北的實力隊友。 　　 “更公路”的越野輪胎 　　在更具針對性的技術手段和材料科技的加持下，AX6能夠兼顧60%公路性能與40%越野性能。為了制造這款“更公路”的越野輪胎，馬牌綜合高性能HT公路輪胎的經驗技術，在AX6中加入了諸多黑科技。大多數越野取向的AT輪胎，公路行駛最大的痛點便是舒适性和操控性，那馬牌AX6是如何實現兼顧的呢？ 　　AT輪胎公路行駛的舒适性不佳，主要體現在噪音方面。即使是硬核越野玩家，在到達越野場地之前的公路行駛，來自路面的噪音往往也是他們很大的痛苦來源。

　　而馬牌AX6在胎肩部位設置了噪音阻滞塊，大大減少了胎面花紋中心所産生的噪音，公路行駛中的路噪得到了很大的控制。此外，這一針對噪音進行的設計同樣優化了馬牌AX6在面對非鋪裝路面的靜音表現，在碎石路這些典型越野場景下，馬牌AX6的靜音性表現也要優于多數AT輪胎，越野過程中交流全靠喊的情況，也因為馬牌AX6的出現而成為了過去式。 　　安靜隻是馬牌AX6的一方面，在過濾掉惱人的噪音以外，馬牌AX6輪胎在舒适性表現方面同樣優于普通AT胎。相信有越野經驗的朋友會清楚，搭載傳統AT胎的越野車，在進行攀爬的時候會因為輪胎過硬，放大車内的颠簸。而馬牌AX6的胎面較為柔軟，削弱了傳到車體上的振動，帶來了更好的舒适性。

　　噪音問題解決之後，剩下的便是另一個公路行駛的大敵——操控性。作為汽車與地面直接接觸的部位，輪胎與操控幾乎是劃等号的，時刻保持合理的抓地力，是行駛的關鍵。而傳統的AT胎，因為較大的花紋、較硬的質地，公路行駛尤其是面對濕滑公路的時候，會表現出抓地力不足的弱點，這就對操控和制動能力帶來負面影響，甚至危及安全。

　　馬牌AX6呈現出來的解決方案，則是從紋路和配方雙向解決這一問題。馬牌AX6所采用的含矽胎面與同代産品中以均衡聞名的UC6一樣，配方中的二氧化矽分子形成的聚合物結構，加強了輪胎表面與路面的有效接觸，同時，高密度刀槽花紋的設計，大大提升了排水性，進一步增強了濕地狀态下的抓地力表現。 　　無論是濕滑路面下的急彎，還是幹地、濕地下的抓地力，馬牌AX6的性能相對傳統AT胎均有更好的表現。 　　誰說公路和越野不能兼得？ 　　的确，馬牌AX6有不錯的公路表現，但這是不是意味着越野性能便會大打折扣？其實不然，作為擁有公路和越野雙重“身份”的馬牌AX6，在越野場景下的表現依然令人滿意。

　　對于越野而言，複雜路況下的抓地力，輪胎的耐久性、抗剮蹭能力，是衡量其性能的關鍵。我們不妨仔細觀察一下馬牌AX6的牽引槽，其内部設置有非常細密的鋸齒結構，這一設計可以有效防止泥土嵌入輪胎的溝槽當中，時刻保持對松軟的非鋪裝路面的抓地力表現，盡最大可能保證輪胎的最佳工作狀态。

　　當面對碎石路面的時候，馬牌AX6的開放式輪胎紋路的設計便派上了用場，擴大後的花紋使其具備了與傳統AT輪胎接近的表現，可以輕松與碎石路面建立抓地力，将牽引力釋放。

　　耐久性和抗刮蹭能力同樣是一款合格AT輪胎必備的屬性，在面對碎石路面的時候，接觸面大小不一的石塊很容易嵌入輪胎，此時同一位置如果再軋上石塊，便會對輪胎造成損傷，而馬牌AX6較大的花紋就很好的避免了這一點。

　　此外，在攀爬的時候，側面的岩石非常容易對輪胎側壁這一比較“脆弱”的位置造成刮蹭，馬牌AX6進行了針對性的增強，從胎肩到胎壁覆蓋了多層次花紋塊，大大增加了側壁的抗刮蹭能力。而這一設計，除了可以應用在越野場景以外，甚至在面對城市道路上的路邊石，也會起到很大的保護作用。

　　在路上，發現不一樣的風景，自然是令人心生向往的，但一套靠譜的輪胎，才是探索和發現的底氣所在。無論是公路還是越野，馬牌AX6針對性設計所帶來的均衡表現，讓我們在探索之路上獲得一份安心，也為出行增加了一份便利。

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