國内中型豪華SUV這一細分領域的市場占有率持續擴大，除了BBA旗下的三大老牌勁旅（奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L）之外，其他豪華品牌的同級産品也一定程度上受到中國消費者追捧，其中，沃爾沃XC60便是不可忽視的車型。

既然是試駕，看車哥就先來說說連續幾天的試駕感受。22款的XC60最直觀的改變是曾經的T4/T5車型加入48V輕混系統，進一步提升了駕駛感受，在市區駕車場景燃油經濟性表現突出，起步瞬間更為順暢。

全時智能四驅系統 48V輕混系統

本次試駕的沃爾沃XC60頂配車型搭載了全時智能四驅系統 4C自适應底盤和空氣懸架，這一功能每秒500次路況掃描路況，車身高度自适應調整，動态感受更為穩定，這在同級實屬罕見。想比老款車型還升級了電控刹車系統，據說可實現0.15秒的制動響應。

而駕駛模式（經濟、舒适、運動）的選擇卻被取消了，僅保留了越野模式這一個選項，雖然在技術層面沃爾沃方面對車輛的加速踏闆、變速箱邏輯做了更為細膩标定，替代了此前需要人為選擇的方式。但這一點或許會讓部分消費者在心理層面，感覺是一種缺失。

除B4版本外，B5車型全系配備全時四驅系統，2.0T渦輪增壓發動機和愛信8AT變速箱相匹配，整體駕駛舒适性有明顯提升，動力輸出平順，響應迅速。整體加速表現始終偏向舒适設定，可以看出，激進的動态表現在沃爾沃XC60身上并不适用，如果需要這一體驗，或許應該去T8版本身上尋找答案。

除此之外，還必須要說一下48V混動的表現。在車輛怠速靜止時，如果48V電池電量足夠，能讓發動機"靜止"的時間變得更長，并且發動機介入時也能讓震動對比傳統的啟停功能要少很多。

另外在日常續航時，也讓整個行駛過程變得更加平順。另外48V輕混系統也有10kW的動力輸出，算是對日常起步和加速帶來額外的增益。日常刹車制動你通過儀表盤右側觀察會看到系統在為48V蓄電池充電。

沃爾沃XC60在燃油經濟性方面也會有很大的提升。在實際駕駛過程中，油門整體的調教還是和老款保持高度一緻，靈敏度适中，很适合大部分消費者。當然油門到底之後，整體的加速感也是很快的，變速箱整體的反應程度也很不錯，該降檔的時候也比較利索，正常巡航的時候，變速箱會很積極的升至最高擋位。

但當你大腳油門想加油提速，變速箱會降檔拉高發動機轉速來獲取更強的動力回饋。不過即便如此，這台車在高強度加速情況下，也依舊是保持一種平順性，這要得益于8AT變速器的調校，再加上有48V輕混系統的加持，開起來是很舒适順暢。

懸架方面，沃爾沃XC60的底盤配置沒有變化，但是新車配備第六代博格華納四驅系統，相比第五代版本不僅重量減輕，而且還提升了算法的能力，最重要的是為後軸調用100%動力的硬件能力，雖然買這車都不會拿去越野，但是脫困能力是比舊款車型要好不少。

顔值時尚，簡約設計

外觀方面，沃爾沃XC60整體表現出來的感覺就是非常大方，氣質感十足，前臉的樣式有着不錯的辨識度，進氣格栅顯得比較紮實，黑色的中網提升了檔次感，雷神之錘的前大燈組點亮之後的視覺效果不錯，兩側的進氣口設計的比較大方，看着比較舒服。

車身側面依舊是以簡約的線條為主，搭配上門闆下方的内凹造型，層次感還是比較突出，靠近C柱的下窗線有上揚的趨勢，營造出前低後高的車身姿态，帶來更強的運動既視感。輪毂使用的是十輻樣式，與豪華版套件相得益彰。

車尾同樣是充滿了多種元素，除了之前提到的尾燈之外，下包圍使用了一段貫穿式鍍鉻裝飾，進一步拉伸橫向視覺寬度。

而值得注意的是，右下方的尾标從過去的“T5”變成了“B5”，并且為了響應大趨勢，老款兩側雙出排氣均改為隐藏式設計。對于豪華版，這樣的排氣布局更加匹配整車的調性，但相較于主打個性張揚的運動版車型，隐藏式排氣并不是好消息。

北歐風格，回歸自然

進入到車内，XC60内飾偏向于北歐極簡的設計風格，整個中控台以直線勾勒為主，拓寬整套内飾的視覺空間感。而在用料方面，中控台和門闆位置均使用皮質進行包裹，配合上大面積貫穿整個中控台的木紋飾闆看上去很高級，與沃爾沃一貫的簡潔風也很搭，但需要花很長時間去品味，這就是時間停止的感覺，回歸自然的遐想。

12.3英寸全液晶儀表盤為全系标準配置，采用全新的顯示主題，分别是導航模式和标準模式，不過我更喜歡老款的設計，因為色彩更加豐富，看起來更加直接。

中間豎着的大屏幕相信大家比較熟悉了，車輛大多數的功能通過這塊屏幕都可以操作。

相比老款來說，整體的操作順序發生了改變。例如：老款車型上平鋪在頁面上的安全輔助配置，現在需要點擊右下方的小标志才可以觸發，初次上手還需要适應一下。

除了簡潔友好的交互界面和細膩流暢的使用體驗，新款XC60的車機也有相當豐富的内置應用，支持華為、阿裡、騰訊等豐富應用生态，例如騰訊愛趣聽、天貓精靈和華為智能助手等等，而且操作體驗無限接近于手機app，可以說隻要坐在XC60的車廂裡，衣食住行全場景的需求都可以交給車機處理，因為在新款XC60的車機上，它們用起來甚至比手機app來得更好用，隻是備受好評的Carplay也被取消了。

值得留意的是這個全新的水晶電子擋把，這無疑是讓車廂的奢華氛圍更上一層樓，畢竟現在能用上水晶擋把的車型數量并不多。而XC60上面的水晶擋把也是大有來頭，源自瑞典品牌Orrefors，這無疑是多了一份向别人“炫耀”的談資。同時這個水晶擋把握感也是相當出色，就是容易沾染上指紋，光澤會打折，需要經常多加清潔才能讓它維持高級感。

在這幾天的試駕過程中，我最最最不能接受的就是XC60的無線充電系統了，首先這套無線充電系統的線圈面積很小，每次都需要很精準的放置手機，才能成功感應。并且在充電時，此區域的溫度相當高，以至于充電結束之後，無線充電區域的這塊地方的塑料都會變得軟化粘手。我覺得這些小問題是不應該出現在沃爾沃的車上的，希望下一次改款換代可以解決這些問題。

老生常談，沃爾沃=安全

最後再聊一個老生常談的問題，為啥一說到沃爾沃？想到的就是“安全”二字。這一問題得益于沃爾沃全系車型都标配了同級獨有City Safety城市安全系統，而且是全時段主動避險幹預。在将發生碰撞風險時，自動對車輛實施制動，從而為駕駛員提供幫助，時速4km/h以上自動啟動。

另外就是清潔駕駛艙、籠式安全車身、空氣淨化技術、内飾環保材料等等，長期的堅持奠定沃爾沃成為了安全的代名詞。但也絕非“隻有”安全，電動化、智能化都是通過XC60能看得到的改變。

隻是，相比内在變化，沃爾沃XC60展現在消費者面前的更多是低調、内斂，而這種低調在沃爾沃電動化轉型方面同樣如此。其實，沃爾沃品牌早在2017年就提出了全面的電氣化戰略，将在2025年停售燃油車型，主要生産純電車型和混動汽車型。

看車哥總結：

綜合看下來，新款XC60雖然乍看上去并沒有太多明顯的改變，但細節上的升級卻在用車過程中帶來突出的感知，外觀更貼合當下消費者審美，内飾電子擋把的加入以及本地化的車機系統使其擁有了更多易用性，而48V輕混系統在起步動力銜接方面給到了充分的支持，開起來也更加順暢。總結起來概括就是，新款沃爾沃XC60競争力依然存在。

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