一提到提到混動,很多人就會想到以豐田混動為主的油電混動,或者是以比亞迪插混為主的插電式混動。沒辦法,這兩種混動在市場上的知名度實在太高了,前者節油效果出色,後者省油之餘還能包送綠牌。
但是,當大家認真的去了解最近市面上推出的新車時,卻會發現,車市上越來越多的新車型搭載上了48V微混系統。看到這,不少網友就開始納悶了,48V微混是啥,究竟是不是“智商稅”呢?今天,疆哥就來跟大家聊一聊這個混動系統。
1、什麼是48V微混?
48V 混合動力又被稱作 Mild Hybrid (微混),它是在12V電氣系統的基礎上升級出來的。它主要由BSG (發動機皮帶驅動的電機)或ISG(集成啟發電機) 48V電池 DC/DC(變壓器)三大部分組成。值得一提的是,48V微混系統并沒有完全取消掉傳統的12V電氣系統,而是繼續保留此前的12V系統。
2、它和輕混、插混比起來有什麼不一樣?
看完48V微混的介紹之後,不少網友應該會說:都是混動,這個48V微混應該和日系主打的輕混,自主強推的插混沒太大區别吧?這樣想可就大錯特錯了,48V微混和輕混、插混比起來,完全就不是一個級别的東西。
48V微混主要是儲存刹車時回收的能量,在起步、加速時幫發動機一把。而以豐田THS II為代表的輕混,則是調節發動機的工作點,讓發動機運轉在高效區間,行駛所需能量不變的情況下,消耗更少的燃油。
至于以比亞迪為代表的插混,雖然無法調節發動機的轉速,僅能在一定程度上調節發動機的輸出轉矩,很難保證發動機的工作條件。但是它卻直接用電機來代替發動機,通過消耗電池儲存的電量,驅動車輛前行,在純電工況下,甚至可以把油耗直接降到0。
因此,48V微混和輕混、插混在原理層面還是有着很大不同的。而這原理上的差異,最直觀區别就是節油效果更差。
3、有哪些車在用48V微混?
新能源是大趨勢,既然節油效果比其它兩種混動更差,那是否意味着搭載48V微混的車型會很少呢?理來說應該是這樣的,但疆哥在翻看48V微混的搭載情況時,卻發現市面上竟然有不少的在售車型用着這項技術,并且其的中部分車型還非常暢銷,比如奔馳C級、E級,奧迪A6L、吉利博越等。
雖然目前使用該技術的品牌看着還不多,但是從大衆将在未來新款燃油車上标配48V微混、寶馬将全系推廣48V微混、韓系海外版車型搭載48V微混等來看,名不見經傳的48V微混,已經有了幾分迅速蔓延的苗頭。
4、為什麼48V微混系統會成為主流趨勢?
看到這,有人就會問了,又說48V微混的效果不如輕混、插混,為什麼它還能成為主流趨勢呢?這裡主要就涉及到排放标準日益嚴苛和成本的問題。排放标準日益嚴苛這個問題相信大家都能理解,畢竟大排量的減少、國六排放标準全面施行等這些事件,已經明确地告知大家,汽車的油耗水平還要不斷降低。
但是降油耗可不是靠想就能完成的,它還要靠“鈔能力”。像日系的混動,在節油之餘,車價還要上漲了2-3萬不等。能上綠牌的插混,更是普遍要比原型車貴至少5萬以上。但是48V微混呢,卻隻要五千左右(部分僅三千)。差價如此明顯,别說廠家了,就連消費者都是甯選48V微混也不選輕混合插混。
至于許多廠家鼓吹的,48V微混能有效提升起步平順性、保障車内電器正常使用的這優點,确實也是存在着的。但是,這些功效并沒有想象中大,1.5T 48V微混組成的動力系統,始終是比不上出色的2.0T發動機的。
雖然48V微混正在慢慢變成主流趨勢,但大家并非一定要48V微混不可,畢竟增加了該技術之後,車子的價格和後期維修産生的費用必然也是會有所上漲的。當然,如果能不加價加量的增加48V微混的話,那想必會是極好的。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!
1、首先把汽車的機械鑰匙抽出來。
2、然後用螺絲刀沿着車鑰匙的中間縫隙将鑰匙撬開。
2023-07-12