一提到提到混動，很多人就會想到以豐田混動為主的油電混動，或者是以比亞迪插混為主的插電式混動。沒辦法，這兩種混動在市場上的知名度實在太高了，前者節油效果出色，後者省油之餘還能包送綠牌。

但是，當大家認真的去了解最近市面上推出的新車時，卻會發現，車市上越來越多的新車型搭載上了48V微混系統。看到這，不少網友就開始納悶了，48V微混是啥，究竟是不是“智商稅”呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個混動系統。

1、什麼是48V微混？

48V 混合動力又被稱作 Mild Hybrid （微混），它是在12V電氣系統的基礎上升級出來的。它主要由BSG (發動機皮帶驅動的電機）或ISG（集成啟發電機） 48V電池 DC/DC（變壓器）三大部分組成。值得一提的是，48V微混系統并沒有完全取消掉傳統的12V電氣系統，而是繼續保留此前的12V系統。

2、它和輕混、插混比起來有什麼不一樣？

看完48V微混的介紹之後，不少網友應該會說：都是混動，這個48V微混應該和日系主打的輕混，自主強推的插混沒太大區别吧？這樣想可就大錯特錯了，48V微混和輕混、插混比起來，完全就不是一個級别的東西。

48V微混主要是儲存刹車時回收的能量，在起步、加速時幫發動機一把。而以豐田THS II為代表的輕混，則是調節發動機的工作點，讓發動機運轉在高效區間，行駛所需能量不變的情況下，消耗更少的燃油。

至于以比亞迪為代表的插混，雖然無法調節發動機的轉速，僅能在一定程度上調節發動機的輸出轉矩，很難保證發動機的工作條件。但是它卻直接用電機來代替發動機，通過消耗電池儲存的電量，驅動車輛前行，在純電工況下，甚至可以把油耗直接降到0。

因此，48V微混和輕混、插混在原理層面還是有着很大不同的。而這原理上的差異，最直觀區别就是節油效果更差。

3、有哪些車在用48V微混？

新能源是大趨勢，既然節油效果比其它兩種混動更差，那是否意味着搭載48V微混的車型會很少呢？理來說應該是這樣的，但疆哥在翻看48V微混的搭載情況時，卻發現市面上竟然有不少的在售車型用着這項技術，并且其的中部分車型還非常暢銷，比如奔馳C級、E級，奧迪A6L、吉利博越等。

雖然目前使用該技術的品牌看着還不多，但是從大衆将在未來新款燃油車上标配48V微混、寶馬将全系推廣48V微混、韓系海外版車型搭載48V微混等來看，名不見經傳的48V微混，已經有了幾分迅速蔓延的苗頭。

4、為什麼48V微混系統會成為主流趨勢？

看到這，有人就會問了，又說48V微混的效果不如輕混、插混，為什麼它還能成為主流趨勢呢？這裡主要就涉及到排放标準日益嚴苛和成本的問題。排放标準日益嚴苛這個問題相信大家都能理解，畢竟大排量的減少、國六排放标準全面施行等這些事件，已經明确地告知大家，汽車的油耗水平還要不斷降低。

但是降油耗可不是靠想就能完成的，它還要靠“鈔能力”。像日系的混動，在節油之餘，車價還要上漲了2-3萬不等。能上綠牌的插混，更是普遍要比原型車貴至少5萬以上。但是48V微混呢，卻隻要五千左右（部分僅三千）。差價如此明顯，别說廠家了，就連消費者都是甯選48V微混也不選輕混合插混。

至于許多廠家鼓吹的，48V微混能有效提升起步平順性、保障車内電器正常使用的這優點，确實也是存在着的。但是，這些功效并沒有想象中大，1.5T 48V微混組成的動力系統，始終是比不上出色的2.0T發動機的。

雖然48V微混正在慢慢變成主流趨勢，但大家并非一定要48V微混不可，畢竟增加了該技術之後，車子的價格和後期維修産生的費用必然也是會有所上漲的。當然，如果能不加價加量的增加48V微混的話，那想必會是極好的。

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