【太平洋汽車網 評測頻道】俗話說，汽車界有三大怪：意系車不壞，德系車皮薄，美系車省油。所以當凱迪拉克将XT5以及XT6的動力總成加上48V輕混系統的時候，一開始我是不太好接受的，如此具有美式風情的産品，如今居然開始搞燃油經濟性了？

作為資深的凱迪拉克品牌愛好者，一直敬仰這個品牌在豪華與操控方面的造詣，但論省油，能比得過德系車和新勢力嗎？在試駕之前，我不禁有着這樣的疑惑。

凱迪拉克過去的産品弊端

抛開品牌形象不談，隻說産品，即使凱迪拉克如今的銷量居二線豪華品牌第一位，但其實多多少少還是存在一些問題。首當其沖的便是XT5\XT6兩台車的動力不盡如人意，雖然采用了2.0T的發動機，可是功率低車又重，最後的結果便是動力不強，但是油耗卻不低。

凱迪拉克CT6

另一個問題在于智能化方向，智能汽車如今是大趨勢，可作為錢多勢重的通用集團品牌，卻沒有一套可以拿得出手的車機系統或者，這讓凱迪拉克雖然在運動與豪華方向有着很好的發展，卻吸引不到如今離不開智能設備的年輕一代消費者。而反觀隔壁的林肯，如今在智能化道路上走的越來越遠，銷量瘋狂增長也是自然的。

林肯飛行家的SYNC 系統

48V的優缺點是什麼？

在試駕搭載48V輕混系統的車之前，我們先說一下何為48V輕混系統。簡單來講，這個系統是基于原車的汽油發動機而進行改進，加入一台由48V電瓶供電的電機，所以動力系統相比較純燃油發動機，多了一塊48V的電瓶，以及一個可以安裝在發動機上的電機。

那麼48V輕混系統的好處是什麼呢？既然是“混”，那就離不開燃油經濟性這個方向，車輛在起步時需要比較強的低扭，所以發動機這時候所承受的壓力會比較大，如果僅靠燃油發動機來起步，所消耗的汽油會更多，并且起步的速度也不快。而電機的優勢就在于可以瞬時輸出最大扭矩，所以在起步時電機與燃油發動機一起工作，則會獲得更好的低扭，同時降低油耗。

搭載1.5T 48V系統的奔馳C級

除了降低油耗，增加低扭之外，在車輛使用自動啟停功能時，部分車輛會在電量允許的情況下繼續使用車内電器（空調、音響等），而原車的12V電源内存電量較少，所以很多時候自動啟停開啟的同時，車内的空調便會關閉，這在炎熱的夏天是很頭痛的事情，而搭載48V輕混系統的車輛，可在啟停的時候繼續使用48V電瓶為車内供電，再次啟動的時候也可以直接帶動曲軸，讓發動機多次啟停更加平順，減少抖動。

短暫熄火時車内電器需要供電

至于缺點嘛......用上48V之後确實可以增加部分動力，可這也成了很多品牌在燃油機技術研發停滞不前的借口，同時48V系統後期維修更換費用也并不便宜。不過既想要高動力低油耗，又不想買真正的混動車型，48V輕混系統如今是一個最佳的解決方案。

凱迪拉克48V電池擺放位置

換裝48V系統的XT5/XT6開起來怎麼樣？

48V輕混系統每家做出來的産品也各不相同，奔馳1.5T的48V輕混系統就一言難盡，所以當我在試駕新款凱迪拉克XT5/XT6的時候，也是做了很久的心理準備，不過當真的坐上車時，才發現，我多慮了。

加入48V輕混系統後，這套動力總成功率增加了10kW（14PS），扭矩增加了50N·m，而百公裡加速時間并未縮短，以四驅的XT5為例，官方數據依舊為8.3秒，所以很明顯，凱迪拉克這套48V輕混系統的目的，并非增加動力。

不過實際體驗下來，其實由于增加了低扭，所以在起步的時候确實感覺到更順暢了，渦輪遲滞也沒有那麼明顯了，整個動力輸出線性了很多，尤其是配合上本就非常平順的9AT變速箱，讓人以為開上了一台搭載CVT變速箱的車。

關于沒有縮短加速時間的問題，分析後有兩個結論。其一，48V輕混系統自占很大的重量，所以所增加的動力與電機重量抵消；其二，雖增加了低扭動力，可由于48V輕混系統的重量問題，所以會在中後段加速的時候稍微拖一下後腿，并且這套系統本來的目的也并不隻是增加動力，所以也就無可厚非了。

不過從實際感受來看，動力更加順滑，起步更輕快确實是一個正能量的事情，畢竟我們大部分時間都是低速駕駛。而在啟停過程中，由于有48V系統的幫助，發動機的抖動也确實變小了，起步的時候隻需要輕點油門，車輛馬上就會啟動并向前，無需向純燃油車那樣等待半秒到一秒的啟動時間（凱迪拉克官方宣稱，啟動速度提升了0.2秒，并且耐用度達500萬次）。

那一般消費者最關心的燃油經濟性問題呢？雖然XT5\XT6上搭載的2.0T發動機原本就有閉缸技術，可在城市道路日常駕駛的時候，大部分時間還是四缸模式，僅在高速巡航的時候才會有閉缸狀态，所以燃油經濟性并非出色。在增加了48V輕混系統後，則是拉低了在城市道路中的燃油經濟性。

之前在測試凱迪拉克XT5與凱迪拉克XT6（詢底價|查參配）的時候，筆者實測城市行駛油耗在12-13L/100km，在同動力2.0T發動機中屬于中等偏上的油耗水準，而在增加了48V的新款車型上，實際油耗表現降到了城市綜合油耗則是降低到了10-11L/100km，雖然不多，但長年累月積攢下來，也不是一筆小數目（官方宣傳油耗XT5降低了5%，XT6降低了6%）。

至于其他方面，由于這次改款隻是優化了動力系統，所以駕駛質感并未與老款車型有不同，依舊是非常美系的底盤以及靈活的操控，筆者最喜歡的RTD自适應懸挂在高速上也有着非常好的穩定性和濾震，加上Bose音響與主動降噪系統，再看着比以前少了很多的油耗表現，不得不說在巡航舒适性上，凱迪拉克絕對是一流的。

期待有更新的智能化系統

除了優化了動力系統之外，新款凱迪拉克XT5/XT6還在車機系統中增加了新的頁面以及無線CarPlay功能，無需連接手機數據線，隻需要藍牙即可使用CarPlay。另外，還增加了百度的語音識别系統，這次終于可以使用語音來控制空調溫度以及導航、多媒體等了，這無疑是一個好消息，不過筆者更希望的，是凱迪拉克能夠研發出一套可以對抗德系競争對手的智能車機系統。

前段時間，新款凱迪拉克CT5的頂配也換裝了和CT5-V相同的液晶儀表盤，UI和分辨率都十分優秀，彌補了之前在老款車型上的不足，這一點讓筆者十分感動，如果能将這些功能與配置繼續發放到其它車型（比如本次試駕的XT5/XT6）上，則更是百利而無一害的事情，這對凱迪拉克在智能化方面的發展有着重要幫助。

凱迪拉克接下來的發展方向和建議

如今的凱迪拉克已經完善了自己的産品線，轎車領域有CT4、CT5、CT6，而SUV領域也有XT4、XT5以及XT6，接下來還會推出純電動車型，所以如今的凱迪拉克最重要的，不再是産品疊代與更新，而是品牌形象的宣傳。

想要擺脫“洗浴王”的稱号，靠的不僅是産品力的宣傳，而是找到屬于自己獨特的品牌形象，就像科技之于奧迪，豪華之于奔馳一樣，對于一個大型汽車品牌來說，品牌标簽是最好的宣傳方式。當然在這同時，産品力的增強同樣重要，而凱迪拉克如今不管是在運動（CT4、CT5），在豪華感（CT6、XT6），還是在高性價比（XT4、XT5）亦或者是智能輔助巡航系統（Super Cruise）方面，都有了不錯的産品與造詣，這才是一個百年汽車大廠應有的風範。

編輯總結

搭載了48V輕混系統的新款凱迪拉克XT5/XT6，保持了和之前車型相同的駕乘舒适感以及豪華感，同時還增加了低扭動力以及降低了油耗，毫無疑問這是一次非常成功的改款，而搭載百度語音識别系統以及無線CarPlay的增加也意味着凱迪拉克如今也十分重視智能化與智能互聯的發展，對于正在逐步逼近一線豪華品牌的凱迪拉克，筆者隻想說，未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓桦）

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