在這個風起雲湧的造車年代，所有被稱為“造車新勢力”的全新品牌，都希望将手中的第一張“底牌”打得擲地有聲。當然，拜騰這家由德國人掌舵的中國企業也不例外。

繼一年前的全球首秀之後，拜騰宣布将于2019年1月再度亮相美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）。與此同時，孕育了一年之久的首款量産車最新信息，也随着時間的推移逐漸“浮出水面”。

還記得2018年開年盛會CES（國際消費電子展）上，沒有被一衆高科技展品所埋沒，反倒通過BYTON Concept概念車刷屏的那個造車新勢力。49寸的中控彩屏，堪稱汽車工業曆史上最浮誇的設計之一，颠覆了大家對汽車内飾設計的“終極認知”，也成為了拜騰的品牌“标志物”。

所以在此之後，有關這款大屏的種種猜想便成為了拜騰最大的争議點。大屏幕高度是否會影響視野？碰撞後是否會對車内乘客造成二次傷害？夜間行車是否會影響駕駛者視線與注意力？法規校核能通過嗎？雖然在後來的交流中，上述問題最終被證明為多餘的擔憂，但唯有一個關鍵問題尚為得到肯定答複——這樣的設計，會出現在量産車上嗎？

▲量産車BYTON M-Byte的全新前排設計

▲BYTON Concept前排設計

或許現在不需要懷疑了，這張經過特殊處理的照片，已經記載了拜騰第一款量産車型上的變化，其中最明顯的特征依舊是橫貫整個中控台的彩色大屏。除了屏幕右下角由直角到圓角的改變之外，這個“标新立異”的大家夥，得到了最大程度的保留。

功能性方面，在BYTON Concept概念車上，基于開放式數字雲平台可以實現物理操控、語音識别、觸摸控制、生物識别以及手勢交互共五大交互方式，通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手勢”，位于主駕駛位的體驗者能夠将一部視頻拖拽給位于副駕的體驗者，而位于副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式将視頻“拖拽”到後排共享屏當中。

第二個創新亮點是位于方向盤中央的駕駛員中控屏。如果嚴謹一些的話，這應該算作全球首個将這種創新模式運用到量産車上的特色設計。而相比于概念車型，我們隻能看到量産車上的物理按鍵形狀與布局發生了改變，具體功能卻尚不得知。

不過在今年4月份的概念車體驗中，這個創新設計還并沒有帶給人一種“驚豔”的感覺，這也讓我們更加期待在量産車上，是否能看到在功能上的突破。

根據已公布的信息顯示，量産版的内飾設計将進一步優化，彰顯豪華感和科技感。而從下方若隐若現的線條中可以看出，新車中控台似乎是采用了全新的環抱式造型，用豐富的層次設計整合了傳感器和傳統物理按鍵的複雜布局。

在前排座艙的整體設計上，量産車明顯采用了類似寶馬車型的，傾向于駕駛員一側的中控台布局也更加具有辨識度。

拜騰将産品定位為“下一代智能終端”，所以，如何融合汽車工程和數字科技将是量産車型最大的看點之一。據悉，在本屆CES展上，拜騰還将發布更多基于拜騰“智彙雲”技術的個性化互聯應用和服務，以及智能感應進入等量産車上即将應用的新技術。

根據計劃，拜騰首款高端智能電動SUV目标将于2019年底正式量産，這也是造車新勢力中量産車型落地較晚的企業之一。但事實上，自全球首秀之日起，拜騰在2019年量産的計劃就從來沒有更改過。

拜騰曾明确對外宣稱，不會提前量産計劃的日程，目的是按照産品開發時間表按部就班地完成第一份“正式作業”，但這看似樸實誠懇的決定卻也在無形之中為自己設定了更高的“不确定性”。

本屆CES期間，拜騰将于1月8日-11日，攜首款SUV概念車BYTON M-Byte Concept 和豪華轎車概念車BYTON K-Byte Concept進行展出。能否将一年以來的技術積累畢其功于一役，或許将成為首款量産車“瓜熟蒂落”的重要決定因素。

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