汽車走進生活，選最适合自己的車。

哈喽，大家好，我是紅濤說車。

說到國産品牌轎車，吉利帝豪是很有代表性的選手，從第1代産品到現在的第4代帝豪，取得了非常好的銷量成績，也為吉利汽車的發展起到了關鍵性的作用！最近有位朋友問：買輛第4代帝豪怎麼樣？主要就是用來日常通勤代步，下面紅濤就以公平、客觀的态度來說說這款車都有哪些優點和不足之處。

吉利第4代帝豪的售價區間為6.99-12.98萬元（包含油電混動車型），目前4S店内有着2000元左右的優惠（地區不同，優惠力度有差異）。

首先外觀方面，前臉采用了内凹式進氣格栅，内部為直瀑鍍鉻飾條填充，看起來很顯精緻，大燈配有透鏡，三段脈沖式LED日間行車燈點亮後很引人注意，另外前包圍兩側有着仿進氣槽的設計，配以黑色裝飾條和鍍鉻勾勒。

整車長寬高分别為4638*1820*1460mm，軸距為2650mm，定位緊湊型轎車級别，尺寸要比長安逸動 PLUS小一些，但車身輪廓簡潔緊湊，足夠的耐看，腰線的位置偏高，從車頭一直延伸至了車尾，拉長了些視覺效果。

尾部比較飽滿，牌照上方的黑色飾闆與左右尾燈結合，也使車尾更顯寬大一些，燈組内使用了LED光源，點亮後很漂亮，尤其是到了夜晚，有着比較高的辨識度。

内飾方面，T字形的中控台布局簡約，車廂内使用了大量的軟性材質覆蓋和皮質包裹，用料方面比較厚道，各種功能操作起來都很順手，做工也挑不出什麼問題。

配置方面，第4代帝豪的入門手動精英型配備了主副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、皮質多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸觸控液晶屏、語音識别控制、車聯網、OTA升級等，CVT精英型增加了駕駛模式切換、無鑰匙進入和啟動、後排空調出風口，不過對于這個價位的國産轎車而言，居然沒有ESP車身穩定系統，這點得批評一下。

到了CVT豪華型，配備了ESP車身穩定系統，多出來了定速巡航、自動駐車、上坡輔助，CVT尊貴型又擁有了360度全景影像、車側盲區影像、透明底盤/540度影像、電動天窗、感應後備廂、内置行車記錄儀、LED大燈，CVT旗艦型擁有了前排側氣囊、前後排頭部氣簾、主駕駛位電動調節等，但全系都是手動空調，而且沒有後排中央扶手，方向盤隻支持上下調節。

空間方面，身高1.77米的體驗者坐在後排，腿部空間有着近2拳的距離，頭頂空間有着近4指的富餘，談不上多麼寬敞，但滿足一家五口出行還是夠用的，座椅軟硬适中，坐墊夠長，能夠對身體起到不錯的承托，據一部分車主反饋說，感應式後備廂有時候不太好用，而且尾門開口稍小一點。

再來說說動力方面，搭載的是四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為114馬力，最大扭矩為147牛·米，與之匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱，實際開起來動力輸出平順線性，油門和刹車腳感都比較舒服，在市區内行駛的話，給人的駕駛感受很輕松，不過後段提速會有些緩慢，欠缺些爆發力，另外還有一款1.8L發動機＋電機組成的油電混合動力車型，售價為12.98萬元，可是配置很低，像倒車雷達、倒車影像、定速巡航這些常用到的功能都需要加錢選裝。

實測1.5L自動擋車型的百公裡平均油耗在6.7L-7.8L之間，遇到堵車會升到8.5L左右（路況和駕駛習慣不同，每個人跑出來的油耗成績不一樣），底盤采用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，大部分時間底盤的濾震性還行，但遇到減速帶和坑窪爛路，後懸的彈跳動作和餘震較多一些，經過非鋪裝路面胎噪容易傳到車内，車速超過了90之後，胎噪也偏大一點。

總的來說，吉利第4代帝豪的外觀漂亮，内飾用料好，空間夠用，三大件技術成熟可靠，油耗也能讓人接受，後期維修保養費用低，可以滿足大部分家用的用車需求，但是平心而論，高配車型功能齊全，而中低配車型的配置水平在國産轎車中算是中規中矩，除此之外優惠力度很小，目前來說該車性價比并不是特别高，還有一些網友表示，很多地區4S店内隻有高配和頂配車型，而中低配車型沒有現車，需要預定。

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