城市代步？難道買一台車隻為了城市代步嗎？不是，但這款車如果作為一款城市代步車還真的非常不錯。

沒錯，面前的這台就是全新英朗，可能有人看過G哥此前試駕這台車的一篇文章，不過相比此前的那台車，眼前的這台更是揪了我對它的興趣，為什麼呢？因為它是一台1.0T的三缸渦輪增壓發動機，相比那台1.3T發動機，這台發動機我更願意去把玩一下，畢竟排量又小又是三缸，夠不夠用好不好玩才是我最關心的。

很多車型可以從燈光的配置上來看出高低配，很遺憾在這台車你肯定分不出來，配有透鏡的遠近是一體大燈和頂配車型一樣，但是光源并不相同，1.3T車型采用了LED光源，而1.0T全系是鹵素，這一點還是有所不同的，不過試駕的這台車選裝了LED光源，夜間照明效果還是非常不錯的。

車側有兩個地方可以看出來這台車和1.3T車型的差别，一個就是輪毂的樣式，相比1.3T車型輪毂，這台車的輪毂就有“素”了，同時還有一個地方就是後備箱上的小鴨尾，這台車是沒有的，而1.3T車型是有的，看起來更動感一些。

車尾我覺得是全新英朗最好看的地方，尤其是尾燈部分，更精緻以及有設計感，同樣，這台車也加裝了倒車影像，對于女生或者新手來說，加裝倒車影像還是非常實用的，最主要的就是安全。

尾燈采用了LED光源，并非傳統的鹵素燈泡，對于這樣一台緊湊型轎車來說，這樣的配置已經足夠高了。

車尾很15T的标識，這也是全新英朗在中期改款之後的一個重要改變，放棄了原有的1.5L和1.4T兩款發動機，采用了全新兩台三缸發動機，論減排的追随者，全新英朗應該是起跑最快的選手。

内飾方面，基本保持了和1.3T車型的水準，皮質座椅，真皮方向盤，主駕駛座椅還支持前後電動調節，同時一鍵啟動也配備了在這台車上，但G哥查找了一下資料，發現一鍵啟動也是後期加裝的，不過加裝之後确實提升了便利性。

這塊支持倒車影像以及蘋果CarPlay、百度Carlife的7英寸屏幕也是後期加裝，原車這個部位隻是收音機控制區域，如果這個後期加裝的費用合理的話，個人建議還是值得入手。

這台車還配備了前排座椅加熱，說實話，這個配置真的太給力了，在這麼寒冷的冬天，居然能夠感受到“菊花鐵闆燒”，如果能夠調節擋位就完美了。

其實作為一台代步車，我相信很多人關心的是它能不能完成最基本的代步要求，全新英朗擁有1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，面前這台1.0T英朗作為入門車型能夠夠格呢？最大功率92kW（125Ps）,最大扭矩170Nm，這樣的動力輸出已經超過了1.5L發動機的動力水準，如果單純的為了代步，那麼根本不用擔心這個問題。

相比1.3T車型，變速器的匹配也是一大差别，與1.0T車型匹配的是6MT和6DCT，而1.3T車型則是6AT，其實，這台車匹配雙離合還是不錯的，但是因為發動機排量和低轉速扭矩輸出的問題，起步或者倒車要帶上一點油門，要不然會出現無力的情況，至于變速箱頓挫，這台車調教的還是頗有AT的感覺。

在我們日常城市和郊區來回穿梭的話，這台車以代步車的身份來看，還是非常不錯的，首先這發動機的輸出并沒有四缸機那樣的性格分裂，因為三缸的設計原因，渦輪以及發動機排氣更為順暢，渦輪工作幾乎感受不到，并且發動機的轉速非常靈活，深踩油門會立刻給你來個5000rpm，而當你松開油門，會迅速跌到2000rpm一下，第一有利于盡快的提速，第二有利于油耗的控制，并且雙離合也是盡職盡責，無論是換擋邏輯還是換擋速度都符合這個價位的水準。

全新英朗應該是合資入門緊湊型轎車中唯一使用了全車獨立懸架的車型，這對于駕控和舒适性還是有一定的提升，先來說說駕控方面，全新英朗的懸架行程還是很長的，初段很舒适，後端很有力，尤其是在快速過彎的時候，能夠很明顯的感受到外側懸架強有力的支撐，或許G哥開車的方式不對，那它當當賽車壓彎了。

油耗表現也是G哥非常驚訝的一個地方，因為按照我們正常代步的話，平均油耗不會超過7L，而對于北京市五環和六環之間的非商業集中地區，這台車的油耗一般可以維持在6L，當然，如果這台車在70km/h的郊區公路巡航的話，油耗隻有5L左右，而在G哥駕駛的一個星期中，一箱油基本可以做到700公裡，如果是純粹的郊區公路，這台車應該能夠達到800多公裡的最大續航，而官方給出的油箱容積隻有44L，按照實際設計的話，油箱應該是50L，那麼這台車的續航表現還是足夠出色的，幾乎可以做到百公裡6L左右的成績，對于城市代步，基本就是最好的選擇。

總結：如果說就拿這款車用來代步的話可能屈才了，但從代步的角度出發，這台車還是擁有不錯的表現，動力夠用，空間夠用，配置夠用，油耗夠低，G哥說過一句話“車足夠用就足夠好”，那這麼看全新英朗15T還是可以的哦。

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