【懂車之道 品牌分析】當然不說所有的汽車企業都能依托火熱SUV再次崛起的，顯然很多品牌都沒有像長城哈弗那般幸運，這些品牌連努力的機會都沒有，這就是自主品牌市場的現實，國内一度還有很多打着隻制造SUV車型的品牌，比如江鈴馭勝，陸風汽車，川汽野馬與華泰等等，目前這幾家的表現都不容樂觀。以華泰汽車為代表的邊緣車企們都在艱難度日中，稍不留神就有退市的風險。

《懂車之道》根據乘聯會數據顯示，2016年華泰汽車的累計銷量為7.3萬輛，同比微增2.53%，遠遠落後于乘用車整體市場14.9%的增速和自主品牌20.5%的平均增速。另根據中汽協統計的各車型産銷數據顯示，2016年，華泰汽車的轎車主力車型路盛E70全年銷售1萬輛，同比下降41.4%；去年8月上市的路盛E80，截至去年年底僅銷售了270輛。而曾經的招牌、SUV主力車型新聖達菲全年銷量也不過3.7萬輛，微增1.1%。

近日華泰汽車集團總裁王向銀對外公布了華泰汽車未來的發展戰略：計劃至2020年，華泰汽車成為國内主流的自主汽車品牌及國内領先的新能源汽車自主品牌，實現50萬輛的銷售目标。其中，新能源汽車将是未來幾年中集團發展的重點方向之一。和能成嗎，是真要幹，還是打空炮。

高層人才與管理常年變動太大

近日，華泰汽車的流水席上又多了兩人——華泰新能源董事長鄭兆瑞與總經理王朝雲在同一天内雙雙離職。一二把手的同時離職就是焦點，但是仔細看他們的履曆更吃驚了，兩人在任的時間一個比一個短。鄭兆瑞曾任職奇瑞汽車，于去年年底跳槽至華泰新能源，全面負責華泰汽車的新能源業務。離職前後還不過3個多月的時間。另外，王朝雲出身于江淮汽車，也曾到過奇瑞汽車，後于去年7月加盟華泰新能源，主要負責銷售工作。至離職時，也不過8個月的時間而已。

在華泰汽車體系内，走馬換将俨然已成家常便飯。從2002年算起，十幾年的時間裡，僅華泰汽車銷售公司總經理就換了10餘茬，其中不乏童志遠、王惟等圈中知名人物。但奈何無論是誰，最終都沒能走出銷售總經理位置“坐不住”的怪圈，最長任期不足3年，最短任期不足2個月。更何況，華泰汽車的管理層變化來得異常頻繁，這勢必會導緻戰略的不連貫、跳躍甚至反複。

這不是華泰汽車高管頭一次來去匆匆。2002年至今，華泰汽車銷售公司總經理的位置變更過10餘人，最長任期不到3年，最短任期甚至不足兩個月，其中，不乏華晨金杯銷售公司總經理劉志剛、長安汽車銷售總監王惟這樣的圈中名人。

無獨有偶這些離開的都是職業經理人，在華泰汽車隻是扮演者打工仔的身份。華泰汽車現最大股東是84年的張宏亮，其持有華泰汽車76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父張秀根将股權轉讓給兒子後，現持有另24%股份。現年56歲的張秀根比其子履曆豐富得多，曾當過軍人，幹過包工頭，華泰汽車是他在2000年一手創辦的。内蒙人張秀根所創立的華泰汽車，現共有天津、山東榮成、内蒙古鄂爾多斯(8.790, 0.07,0.80%)三大生産基地，具備45萬台整車的生産能力，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大産業平台。

質量問題堪憂

投訴大多是，比如後輪吃胎和底盤和車窗異響，行駛中變速箱挂低擋異響，時間自動清零 轉向跑偏。四輪定位偏差 減震器漏油。既然還有多起，高速上踩離合器換擋時熄火，底盤各類異響太嚴重。怠速時方向盤嚴重抖動。控顯示屏黑屏 天窗漏水。等等這些大大小小的問題，看了與喜愛沒有一個地方是沒有投訴的，這些問題都是可以看出他造車工藝低，不用心去專研怎麼造好一台車，就是為了造出一台車，而去造車。

旗下車型都顯得與時下市場格格不入

《懂車之道》據悉擁有45萬台整車生産能力的華泰汽車，2016年銷量為7.3萬輛，雖同比增長2.6%，但仍落後乘用車整體市場增速12個百分點，少于自主品牌平均增速18個百分點。2002年，華泰與韓國現代簽訂合作協議，以11.72億元的總投資，拿下韓國現代旗下SUV車型特拉卡的生産權。這一年中，長城推出旗下首款SUV賽弗。盡管入行時間相差無幾，今年2月，特拉卡共賣出163輛，長城旗下的哈弗H6銷量達到3.3萬輛。

燃油車領域，本來這就是一個十分好的突破口，尤其是在SUV車型上，但是似乎總是在和華泰汽車開玩笑，縱觀華泰汽車，盡管其涉足領域衆多，華泰汽車旗下卻無一款暢銷産品，公司2016年銷量最高的新聖達菲也隻賣了3.7萬輛，而這隻不過是其他暢銷SUV一個月的銷售量而已。與目前的主流自主品牌相比相差甚大在SUV、轎車、新能源汽車幾個領域遊蕩多年之後，華泰汽車似乎意識到，還是應先将新能源業務作為發展之重。對此，公司宣布了一系列計劃，打算在2020年實現年銷20萬輛新能源車，推出14餘款相關車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV的各個級别。

在新能源領域，華泰汽車同樣是早早布局，成績也是很一般強。2009年，華泰就已投入到了新能源汽車技術的研發，要知道這僅比比亞迪晚了一年。但這一業務卻進展緩慢，比亞迪現已有超過10款新能源車，而華泰在售的，卻隻有EV160和iEV230兩款。除了搶占SUV與新能源業務的先機，華泰汽車也在2013年進入傳統轎車領域，推出旗下首款緊湊型轎車路盛E70。

華泰汽車盡管雖然布局新能源汽車較早，《懂車之道》仔細調研發現，華泰汽車在新能源汽車最主要的電池部分一直都未做投入，直到2015年，公司才成立天津華泰億緯電源有限公司，開始自産新能源汽車的動力電池系統。這一點是慢的相當厲害的。如今的市場地位就看出來了，出道早不代表你能占領市場，你要有拿的出手的作品。現在的華泰是步步慢與主流是市場，在這變換這麼快的市場之下，。在自産電池上已落于人後的華泰汽車，未來将如何與有此優勢的企業競争，以實現年銷20萬輛的目标，這的确是個難點。

銷售渠道也是少的可憐

對于一個汽車品牌而言，銷售渠道也是十分重要，4S店有時候不僅僅是對外銷售的渠道，也是售後維護的渠道，這都能影響一個消費者最後下單買車的決定，在這一點上華泰汽車似乎做得還不到位，有些地方一個省都沒有一個店，大部分省都隻有一家店。可見其的銷售渠道布局比較慢，在營銷上下的功夫較少。

道哥查詢了一下這其中一部分是已經不存在的，試想一個購車的朋友看到這個情景，地級市應該不分地方應該布置一個渠道，在購買新車後維修保養都要跑很遠，這就局限了很多一部分想買華泰汽車的朋友。不過賣不好渠道的布局也沒有資金擴展。也沒有那個汽車經銷商敢加入。車後賣不好，不做宣傳，不修繕渠道，不維護好客戶，這都是惡心循環。

【總結】：汽車業内普遍認為，大幅落後于對手和市場的華泰汽車在傳統整車業務上翻身的機會并不會太大。而在整體處于起步階段的新能源汽車領域，倒不排除有些想象空間。目前來看也隻有新能源是市場這一步棋子了。但是在《懂車之道》看到，新能源市場的未知性太大。其實這樣的想法不難理解。尤其在傳統汽車業務幾乎看不到反超希望的背景下，在産品力弱、品牌形象不佳的尴尬現實下，在人難留、車難賣的被動局面下，新能源汽車目前來看，無疑是這些邊緣車企們的救命稻草。

眼下華泰汽車在此領域的押寶态勢也已非常明顯。去年推出了首款純電動轎車和首款純電動SUV，今年還将推出一款A00級電動車，下一步還會拓展至新能源客車、中巴和城市物流車，還有此前對曙光的控股，同樣也是加碼新能源市場的表現。所以，談長遠未來之前，華泰汽車需要先交出幾款或者哪怕一款過硬産品才是當務之急。否則還未等到新能源發展起來的時候，自身就倒在了發展新能源的路上，新能源市場不僅對于華泰汽車是一個未來的設想，對于整個中國汽車市場都是設想，未來能發展到什麼地方，這都是未知數。更多汽車資訊，請繼續關注懂車之道。（圖文:懂車之道 道哥 編輯）

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