快遞櫃“超時收費”引發的争議還在發酵。

5月9日晚間，豐巢智能櫃發布緻用戶的一封信。在信中，豐巢科技解釋了推出會員服務的初衷。

資料圖（來源：攝圖網）

豐巢稱，确定免費保管12小時，就是基于派件高峰時段的推算，如果過了這個時候沒有取，會影響第二天的正常投遞。

豐巢還稱，從上線會員功能以來，豐巢12小時内取件比例提升了5個百分點，這意味着每天早上可空出近百萬個格口，方便快遞員為收件用戶提供更多高效服務。豐巢稱，将聯合快遞企業共同鼓勵大家盡早取件，順豐近期将率先推出早取件、赢紅包活動，凡順豐包裹在2小時内被取出的用戶都會得到2元紅包，4小時内取出将得到1元紅包。

此外，豐巢表示推出親友代取功能，關聯親友手機号可同步接收取件提醒。

全文如下↓

回顧：豐巢快遞櫃“超時收費”遭抵制

一向低調的豐巢最近火了。

據媒體報道，近日，杭州東新園小區業委會和物業貼出通知，稱因豐巢快遞櫃向業主收取超時保管費，損害了業主的利益，豐巢快遞櫃将從5月7日7時起暫停使用。

在此之前，豐巢于4月30日推出會員服務：普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時後，每12小時收取0.5元，3元封頂，節假日期間不計費；會員用戶月卡每月5元，季卡每季12元，有效期内不限保管次數，7天長時存放，有效時長30天；季卡會員，不限保管次數，7天長時存放，90天有效。

從免費托管到收費，豐巢默默上線的收費規則一時間引發熱議。一些網友認為，豐巢的做法有二次收費嫌疑：

一方面，不少快遞員在未事先通知的情況下将用戶快遞擅自放入快遞櫃，無疑讓用戶增加了取件的時間成本；

另一方面，快遞小哥們也已向豐巢支付過費用。還有一些聲音認為，快遞櫃超時收費合理，但12小時太短了，起碼24小時。

有聲音指出，豐巢此舉與多年未盈利的壓力有關。公開數據顯示，自2015年6月成立以來，豐巢的淨利潤幾乎為負值，截至2019年12月31日，虧損合計約20億元。

盡管陷入虧損，豐巢仍是市場占有率第一的快遞櫃企業。

新華社三問“快遞櫃收費”：

該不該收？怎麼收？向誰收？

對于此事件，5月9日晚22時許，人民日報微博評論稱，快遞入櫃需經收件人同意，本是硬性規定，在具體執行中卻變了形。而入櫃超時收費，則加劇了民衆的擔心和不滿。消費者的知情權和選擇權不容侵犯，有關制度設計的尊嚴不容挑戰。強扭的瓜不甜，民衆聲音值得傾聽。快遞“最後100米”難題，亟需各界求解。

而稍早時候，新華社發布題為《三問“快遞櫃收費”：該不該收？怎麼收？向誰收？》的文章，就豐巢快遞櫃“超時收費”一事進行了探讨。

“超時收費”該收嗎？

快遞櫃是快遞行業“最後一公裡”的重要組成部分，人們早已習慣快遞櫃提供的暫存服務。

面對消費者的質疑，豐巢科技首席營銷官李文青表示，目前很多快遞櫃的包裹存在滞留現象，快遞員的使用需求無法得到有效釋放。這次推出的收費會員計劃，事實上是提供無限次超時保管的特權。會員用戶在使用智能櫃寄快遞時，也将享受額外的折扣。

對于飽受質疑的“12小時”時限，李文青解釋，每天快遞員派件高峰集中在早上9點至11點之間，一般在10點到達峰值。“正是基于這個派件高峰時段的測算，用戶最晚到晚上11點仍可免費取件。如果過了這個時間沒有取，很可能會影響次日派件高峰時快遞員正常投遞。”

在快遞行業專家趙小敏看來，快遞櫃收費并不意外。快遞櫃自入局後，就面臨持續虧損、資金鍊緊張等困局,“每一組快遞櫃安裝入駐小區，每年的基礎成本往往達到數千元甚至上萬元不等，其成本既包括了安裝快遞櫃所需的場地租金，也包括安裝之後的日常管理、維護等費用。”

豐巢快遞櫃 圖片來源：攝圖網

“超時收費”怎麼收？

豐巢“超時收費”推出後，杭州東新園小區業主委員會的一則“豐巢快遞櫃超時收費損害小區業主利益，暫停啟用”通知，向豐巢收取超時費說“不”。

“所謂的超時收費，事實上就是強制收費。”在抵制收費的人群中，不少人向記者提出了這樣的疑問：快遞櫃是否屬于遞送過程的一部分?

受訪的多位消費者更是表示，在豐巢實施“超時收費”後，快遞員派送末端環節中，仍有不少快遞未經消費者允許就直接投遞入櫃。

事實上，2019年6月20日，交通運輸部發布了《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，其中規定，快遞員使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意。法律專家蔡湘南表示，快遞員未征得用戶同意就投到快遞櫃屬違法行為，用戶可向快遞企業投訴。

對此，豐巢科技方面表示，用戶在前兩次超時取件均不收取費用，在兩次超時的過程中，用戶可自主在手機上設置被代收的時間段和快遞公司，如完全不同意使用豐巢，可取消所有勾選項即可。“這也是豐巢給到消費者自己去選擇的權利。”李文青說。

浙江省社會學會會長楊建華認為，快遞應該本着契約精神。收費合理的途徑是，在用戶充分知情、有更多選擇的情況下，由用戶來決定。

豐巢快遞櫃 圖片來源：攝圖網

末端配送服務如何才能健康發展？

“快遞櫃看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區物業提供了增值服務，但始終沒有得到社會的認可與理解。”杭州一名快遞網點負責人說，“智能快遞櫃與小區物業尚未完全建立好利潤分配機制，無益于産品的市場推廣。”

商務部辦公廳與國家郵政局辦公室在今年4月聯合下發了通知，要求進一步落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，通知指出，各地要明确智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，将智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、财政補貼等配套措施。

專家表示，從近期出台的政策來看，全國在末端配送環節，其基礎設施、資源配套等方面将會得到進一步推進。

如何改進各大快遞公司末端配送服務操作流程？圓通、中通等快遞企業相關工作人員表示，由于豐巢快遞櫃收費導緻部分客戶不滿意，投訴增加，集團下各網點已提醒快遞員在使用豐巢快遞櫃前，要盡量給客戶電聯确認，并告之盡快取件，避免超時收費引發客戶投訴，提升服務質量。

而對于智能快遞櫃企業普遍面臨的收費難題，中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波建議推廣增值服務。在智能快遞櫃初具規模、擁有龐大的用戶入口之後，可适當提供一些增值服務，如投放廣告等來分攤成本。

在優化物流末端體驗方面，行業專家則建議行業間建立數據互通共享平台，加速快遞櫃運營企業與電商和物流企業數據有效共享，協同多方共同創新，确保用戶信息安全和物流末端作業效率同步得到有效提升。

編輯|趙雲 肖勇

每日經濟新聞綜合新浪微博@豐巢智能櫃、@人民日報、

新華社、羊城晚報、南方都市報等

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