上遊新聞記者 黎靜

飛馳的高鐵上，盛滿水的杯子滴水不灑、硬币可以穩穩立起來這些“絕活”相信很多人都見過。鄭渝高鐵設計速度350公裡/小時，也就是每秒鐘運行近100米，如何才能保證列車運行又快又穩？

這一切都要歸功于軌道精調師，他們在鋼軌上下足“繡花功夫”，讓數噸重的鋼軌以0.2毫米為單位移動，确保高鐵快速平穩運行。

7個數據指标單項誤差控制在0.2毫米

“新線鋪軌後，會存在高低起伏或不平順情況，即使零點幾毫米的誤差，在350公裡的時速下，也可能會影響乘客的舒适度。這就需要我們精調師下功夫，将這肉眼難辨的誤差降到毫米級。”鄭渝高鐵重慶工電段奉節綜合維修基地車間主任吳軍說。

所謂精調，就是精細調整高鐵軌道線路幾何形态、軌面設計标高等參數，提升線路平順度。吳軍說，開通運營前軌道線路精調工作至關重要，要求極高，需調整兩條軌道間的軌距、水平、三角坑、軌向、高低等7項指标。按照技術規章，無砟高鐵線路軌距誤差在±1毫米以内就算合格。但鄭渝高鐵的精調師們精益求精，給自己定下了一個“小目标”。把7個數據指标單項誤差控制在 0.2毫米，7項指數之和靜态指标（TQI）控制在1.3毫米内，要達到這個目标并不容易，這要求精調師們作業時必須下足“繡花功夫”。

“精調工作前，我們先要對軌道尺寸、高程等線型進行測量，針對偏差數據制定線路精調方案。”重慶工電段奉節綜合維修車間助理工程師胡澤浩說，根據精調方案，他們要用扳手、螺栓機、道尺、起道器等工具，對軌距擋闆和膠墊等扣件進行更換。

俯身測量、調整、挪動一小步、再俯身測量、再調整……每一遍精調，胡澤浩和同事們要對每一根軌枕處的螺栓、扣件等進行反複測量和調整，然後進行更換。就拿軌距擋闆來說，共有16種類型，每塊重達0.6公斤。胡澤浩需要在16種軌距擋闆中，迅速找到準确規格的軌距擋闆，在20多秒時間内拆裝好。

鄭渝高鐵重慶段超過98%的高橋隧比，給精調工作帶來了極大的難度，為達到0.2毫米誤差，需反複調整，最多的需要調整五六遍。“鐵路軌道在跨越隧道口、橋梁時，需要設置軌道伸縮調節器，來解決外部氣溫變化引起的鋼軌伸縮位移，保證無縫線路處于穩定狀态。然而由于軌道伸縮器的結構複雜，偏差調整也最為困難。”胡澤浩說。

奮戰300多個日夜完成精調工作

鄭渝高鐵重慶段的精調工作從2021年7月開始，持續到2022年4月份。

“我們每天6點起床後，帶上頭燈就出門，經常連續在漆黑的隧道中工作16個小時。”胡澤浩說，鄭渝高鐵重慶段全長約184公裡，雙線軌道長約360餘公裡，共60萬根軌枕，121.5萬餘塊墊闆，243萬個軌距擋闆。按照要求，他們每天需精調1.5公裡的軌道線路，1.5公裡的路程，普通人不到半小時就能走完，他們卻需要10多個小時才能走完，每天彎腰上百次。期間還要克服天氣的變化，夏天軌道上的溫度高達五六十度，摸起來滾燙，冬天溫度隻有零下幾度，手凍得發抖。

經過300多個日夜的奮戰，胡澤浩和同事們圓滿完成了鄭渝高鐵重慶段精調工作。“看到鄭渝高鐵試運行動車組又快又穩的運行，我内心十分驕傲。”胡澤浩說，他将繼續做好本職工作，為旅客們帶來更好的乘車體驗。

來源： 重慶晚報

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