作者：楊靖一

“為了‘不一樣’而‘不一樣’的折騰，恐怕才是種最浪費的低端标榜？”

如果要單獨說叨大衆的外觀設計，恐怕會是一個作死的選題：

捧它，會被不少義憤填膺的老濕們嫌棄，沒節操的收了多少軟銀才至這般跪舔？！

扁它，則會被幾百萬忠心耿耿的車主呵斥，你懂不懂車就出來瞎哔——哔——

數來數去也真沒幾條友誼的小船夠說翻就翻的。

所以，下面這發純純地白描全新寶來外觀的小視頻，實在是非常破釜沉舟的初嘗試。本來好看難看之說，全憑着評論者的社會地位和意淫，才形成了自說自話或人雲亦雲的基本格局。

如何在審美這件事上追求“公道話”，簡直就是個僞命題。

最著名的代表作：布勞耶的瓦西裡椅，1925年的設計非常符合現代畫風

隻有歐洲廚師才懂為什麼那麼貴的Bulthaup

博朗的各種留聲機／收音機／錄音機

然後被博朗的首席ID設計師迪特·拉姆斯（DieterRams）帶到了蘋果

發型師維達沙宣獨創的Bobo頭，稱也是受到包豪斯的影響，在頭發上追求建築的幾何和角度

“包豪斯”理念中的好設計，是形式和功能的神同步，這個原則的生成是有時代背景的：

19世紀二次工業革命之後，在藝術家和工匠之間出現了明顯的次元分裂，藝術遊離于生産之外，導緻了一批粗制濫造的工業品。

包豪斯就是旨在，一方面把藝術的“靈暈”還給工業，另一方面把過于集中在産品形式上的專注還到使用者身上，

使現代設計開始用理性的、科學的功能性意識代替藝術的自我表現和浪漫主義。

這種趨勢在一戰複建、二戰及其後的傷痕時期顯得有現實意義，它更有效地讓最大多數人享受到了社會優質生産。

成立于1930年代的大衆，其基本精神也是造每一個人都買得起的好車。

盡管日後壯大的大衆也會往高端路線轉型，比方說1997年推出的寶來，本來是指着和寶馬3系以及奔馳C級對标的車型。

彼時的大衆可能萬萬沒想到，寶來竟然有一天賣着10～15萬元人民币的價格；索性已經沒有了當時“馬克”這個單位，也就換算不出個中憂郁。

早期寶來品牌登陸美國時，代理廣告公司也是采用了包豪斯理念的poster，并且毫不避諱非常明顯的“套娃臉”，隻是在宣傳上強調了“小帕薩特”的定位，而不是“帶廂的高爾夫”。

既然設計初衷就是簡潔，何苦為了标榜出新，去加些解釋起來頗為尴尬的有的沒的？

也許隻是因為我們生于“後現代”，自帶解構特技，對“現代主義”所呼籲的理性，對已經被格式化了的實用日常，對滿大街臉盲的大衆，感到了那麼一些無聊。

隻是感知者的性感無能。

此次全新寶來在外觀上再做了調整，前臉比較明顯，前進氣格栅與前大燈相連，燈組樣式也随之變化。

車身線條方面也有變化，老款車型橫穿門把手的腰線被向上移動，由前大燈一直貫穿到尾燈。

尾部對尾燈造型重新設計，保險杠造型也有修改，整體更年輕更沖動。

而内飾方面變化較少，隻是換上了大衆“爆款”的多功能方向盤和細節。

這樣的變化，全新寶來聲稱“擺脫“套娃臉”，微微勉強了，也是迫于輿論壓力想不開。

顔值高還是低，套娃還是不套娃，這不是大衆需要從外觀設計上去解決的問題，銷量就能側面證明設計。

如何把“套娃”拗成一種不容置疑的風格，像蘋果一樣年年改個尺寸彎個弧度，人潮照單全收還自诩有格，才是大衆應該思考的。

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