作為DTS與CT6之間承上啟下的産品，XTS可以說是相當稱職。從産品形态上将傳統張揚的美式豪華風格融入新的科技元素，找準自身的品牌定位後在銷量和口碑上均取得了不錯的成績，花同樣的錢能買到更高一級的産品誰不喜歡呢。

二手市場裡XTS依舊是越級打擊的厲害角色，像武漢站兩台16年的XTS的價格都穩定在15萬上下，以這個預算想買台年份相近的豪華轎車的話還真找不到什麼主流的對手。就算找到了，在外觀氣場上面對XTS也不會有什麼壓力。

作為家族裡唯一采用前驅平台的産品，較長的前懸用上鑽石切割風格的設計可能在有些角度上看起來會略顯方正呆闆，不過找對了角度切面的話那種飽滿又淩厲視覺沖擊感還是挺過瘾的。

凱迪拉克在設計上一向是相當規整，首尾呼應就是要素之一。較緩的車頂弧線要配上隆起的豎條尾燈，拉出了一個近乎浮誇的尾部，不開後蓋就是肉眼可見的行李艙空間，就是讓後門顯得有些小巧，和德系行政級的加長後門對比鮮明。

實際來看較小的後門和不大的開合角度對上下車稍有些影響，上下車沒有達到行政級那種放松自如的感覺，還是普通B級車水平。

拉開車門看内飾的第一印象非常好，淡雅的米色真皮内飾在5年7萬公裡這個前提下有這樣的效果屬于上乘成色了。

空間在XTS上不會是問題，寬大厚實的座椅有着挺不錯的舒适度。被動安全配置也是覆蓋得很全面，後排側氣囊、頭部氣簾都有裝配。

中央手枕裡有精緻穩固的收納杯架和音響控制面闆，後排這些按鍵控制屬于那種平時使用率不高，但翻出來又很能提升後排檔次的裝備，不過前提是用料一定要舍得。

看右後座坐墊成色，推測整個後排的使用頻率應該都不高，挺符合一手個人自用車的實際情況。

來看必然會使用到的前排，拉開車門還是極好的印象。那種大氣規整的美式設計和各類講究的用材所帶來不同的質感隔着屏幕就能給人很強的豪華感。

對于這類内飾來說最怕就是皺褶、油痕、磨損，反之要是都沒有的話就很能顯出當年新車時的效果，在二手車裡絕對是一加分項。

高配車型前排帶腰部支撐調節，看着側翼和坐墊皮面實在很難和年份裡程數挂鈎。特别是坐墊皮面，依舊飽滿無塌陷褶皺的情況，僅從皮面色澤上能看出輕微使用痕迹，能感受到前車主細膩的用車習慣。

當然二手車車無完車，靠墊外側還是有稍許磨損痕迹，上下車在所難免瑕不掩瑜，也從側面說明前車主是沒有用座椅套的，能保有這樣的成色挺不容易。

從前車主的綜合油耗表現來看，用車環境應該是偏高速和環線。要想在市區将1.84噸的車身刷到百公裡9.2升的綜合油耗可不是一件容易的事，這樣來看内飾的超低磨損也順理成章了。

高速環線居多的用車環境對其他耗材也是挺友好，3條胎紋還很深的原廠胎還能繼續服役，刹車片也無需更換，在7萬公裡這個耗材更換高峰期可省下一筆開支。

要說XTS的确是更适合高速環線巡航，除了巨大的車身不太适合城區穿梭外，其底盤的舒适度和整車的隔音能力在同級都屬上乘水平，在高速路況下很是享受。2400轉開始就能達到400牛頓米峰值扭矩的标定在環線提速感覺很微妙，給油後總能感覺是有更大排量的動力頂着你走，實際情況是你坐在車内既感受不到大排量的動靜，又聽不到2.0T高轉下的低吼，一不留神可能車已超過限速。

有着不錯的絕對動力，XTS駕馭起來并不會給人緊張與壓迫感，舒适向調校的助力和指向性還不錯的轉向讓人開車時很放松，很優秀的巡航車。

舒适的駕駛感受還和這套内飾有着萬千聯系，在傳統豪華風格裡加入新潮科技元素，一旦接受這個設定還挺賞心悅目，一想到15萬多的價格，價值感滿滿。

冷豔的觸控面闆和經典的木飾中央通道配在一起居然找不到什麼違和感，可能它們都是閃閃發亮的吧。

不通電時觸控圖标全做隐藏處理，取消了所有段落式的按鍵全改為觸控操作，沒有繁雜的元素給人以精巧之感。就是上手要适應一會操作，不然冷不丁的誤觸還是有些分散駕駛注意力。

隐蔽而又炫技的儲物空間，裡面這個USB口就很有靈性了，接啥好呢?

高配車型帶的CD機也給塞到了手套箱裡，加上旁邊的說明書存放格讓本就極不富裕的手套箱空間雪上加霜。

好在美系車對車機互聯這塊反應還是相當迅速，2016款車型原廠就給配上了CarPlay，iOS用戶福音。似乎這個年份這個級别你也找不到别的原廠帶CarPlay的選擇。

連上手機，長途路上可用标配的BOSE音響來一曲，提提神。

都怕二手美系小毛病多，不過在諾諾買車這就是優勢項目了，質檢工程師會盡可能地排除日常使用中的小毛病，有些可修可不修的項目在購車前也享有知情權供客戶自行選擇修整。這台XTS看下修整清單還挺省心，三系整備項目不多也不大，一星二星沒有，買來做個保養就能安心使用。

氣場強、動力足、成色好，價格還厚道，買來宜家又宜商。

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