在展開讨論之前，我們先來做一個小調查。

有A、B、C三款5座SUV，車身尺寸分别如下表所示，你認為哪款車的内部乘坐空間最為寬适？

沒什麼懸念，基本上所有人都會認為，C是最優秀的吧。畢竟，對于一般的家用車來說，車的尺寸跟内部空間表現成正比。

因此，很多人在買車前，都會充分查閱相關車型的參數，根據長寬高和軸距等尺寸，來判斷一款車的基本等級，并以此作為内部空間大小的主要判斷依據。

對于家用車而言，車内每一位乘員的乘坐舒适度，“寬敞”起到了至關重要的作用。在這其中，前排乘客不需要太過擔心，至于後排乘客，首先就會看腿部空間是不是足夠——很多人的衡量方法也簡單粗暴，坐定之後，看膝蓋距前排座椅靠背還剩幾拳，最好是能在裡面舒服地跷個二郎腿。似乎，沒有兩拳以上的盈餘，這車就會遭受白眼了。

用拳頭量這個“土辦法”倒是沒什麼不妥，可當我們把它套用到寶馬X1、X3、X5這三款車身上，卻會發現，好像我們的認知被徹底颠覆了。

尺寸越小，後排空間反而越大？

本文開頭列出的A、B、C三款車，就是我們要讨論的三位主角，寶馬X1、X3和X5。

其中，X1和X3均已國産，前者是緊湊型SUV，入門價格在20多萬元，後者定位中型SUV，門檻接近40萬元，至于X5，則采用的進口方式，主打中大型SUV市場，屬于70萬元級的高檔貨。

如果你事先沒有接觸過這三款車，堅持傳統的看法，即尺寸越大的車，會有更優秀的乘坐表現，是完全沒毛病的。可當這三款車一溜兒擺在你面前，你逐個坐進去感受一下，就會發現事實并非想象的那麼簡單。

結果就是，就後排乘坐空間而言，X1比X3好，X3比X5好。不信？看看筆者春節前去寶馬4S店實地感受的情況吧（先聲明，每一款車，筆者都是把前排座椅調整到符合自己坐姿的标準舒适位置，以便三款車對比起來更加客觀）。

先看X1，這款車換代之後表現相當堅挺，已經成為國内豪華緊湊級SUV的銷量王。我們就來看看這款車長不到4.6米的緊湊型SUV，後排空間能不能滿足日常家用。

别看X1外觀也就一副标準的緊湊型SUV身闆，裡子表現會讓人驚掉下巴。

X1這後排空間，你目測有多大？看着反正是不小吧，那坐進去實地感受下。

坐在X1後排，膝蓋距離前排靠背的距離，已經不是幾拳這麼簡單了，這麼“浮誇”的空間表現已經堪比寶馬7系。

X1的後排，可以輕松的跷個二郎腿，而且腳尖還不會碰到前排座椅。

接下來，我們把目光轉向X3，一款标準的中型豪華SUV。其國産一年來的市場表現，可以用氣勢如虹來形容，也是寶馬在國内最為暢銷的SUV車型。

X3剛剛超過4.7米的車身長度和軸距，在一線豪華中型SUV裡面，并不拔尖，那麼它的内空表現如何呢？

目測這個後排，應該屬于這個級别的主流水準，但已經沒有X1那麼驚豔了。

坐進去感受下，膝蓋距離前排的盈餘，也還有不少。

勉強也能跷個二郎腿，隻是腳尖已經被前排座椅擠到邊上去了。

最後我們把目光聚焦到X5身上，它可是全球豪華中大型SUV的标杆車型。

站在一輛快5米長、1.8米高的SUV車邊上，光看這氣勢，就足夠震懾人。

可當你打開車門，看到這個後排空間，是不是會産生懷疑，這是X5麼？

我這是坐在一輛X5車上嗎？膝蓋都快頂到前排座椅靠背了，勉強還剩接近一拳的盈餘。也許前排座椅調的太傾斜了，可怎麼也沒辦法再跷二郎腿了呢。

同一個品牌，身段越小的車，反而後排腿部空間越大，這是個什麼道理？

空間利用是一門技術，更是需求導向

對于這種現象，其實并不奇怪，因為汽車設計領域，尤其是人體工程和空間布局這方面，大有講究。

舉個例子，早些年國内私家車剛開始普及的初期，本田飛度就憑借小身材大空間獲得好評，其内部空間甚至能趕上一些緊湊級轎車的水準，市場表現和口碑也一直穩定。這得歸功于本田的“MM理念（全稱：Man Maximum Machine Minimum）”，就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，在有限的空間，用先進的設計思路和人機工程布局，讓組件高效化、小型化，從而使乘員的乘坐空間更大化。具體說來，包括動力總成的小型化、吸能車身結構的高效性、懸挂部件的小型化、以及油箱中置等技術的綜合運用。

我們的話題，繼續回到寶馬這三款SUV車型身上，因為在所有技術的應用環節，都是需求在扮演指揮棒角色。

作為寶馬的三款主力車型，X1、X3和X5，面對的就是三種截然不同的消費群體。

前面說了，X1作為一款緊湊型SUV，主力産品價位是20多萬元這個層級，這是國内競争最激烈的入門級豪華SUV市場，十分注重性價比。消費群體主要是有一定消費力的年輕父母，或者是對後排空間格外看重的普通家庭。這個價位的消費者，對車的要求可以說是面面俱到，價格不能貴，空間不能小，配置不能差，面子又還要給足……這麼多要求，你讓廠家怎麼辦？

但深耕中國這麼多年，寶馬顯然已經讀懂了國内消費者的核心訴求，“空間大”是第一位的，于是，這一代X1變成了前置前驅的動力布局，并引入了三缸機和體積更小的雙離合變速箱，使得機械部分對乘員艙的擠占進一步減少。同時，大家目測可以注意到，X1的座椅，其靠背要比X5和X3薄一些，而且，坐墊也要短一些（網上有車主吐槽，說後排坐墊對大腿的支撐不好）。正是這些措施的采用，使得X1具備了寶馬SUV家族最為寬敞的後排空間。

▲這一代寶馬X1，将空間利用率發揮到了一個極緻，其後排座椅不僅擁有巨大的腿部空間，坐墊還能前後移動，且靠背能調節角度。

而對于X3的用戶來說，更多聚焦于30歲-40歲這個社會中堅階層，他們對性價比的看重已經有所下降，後排空間雖然也比較重要，但已經不是最關鍵的因素，而是更注重整車的均衡性。

至于X5，則是屬于有實力的高端消費群體。這部分人，家中絕對不會隻有一台車（很多都是每位家庭成員都有自己的車，甚至一個人多部車），所以對後排空間已經不看重了，轉而強調個人的感受，在更大的尺寸空間内，如何服務好前排駕乘者，才是X5更為重要的使命。當然，X5的後排座椅，除了腿部空間差點，其他方面都是有模有樣，其坐墊厚實感和對大腿的支撐度，都不是X1和X3可以比的，更不用說其在車身寬度方面的優勢。

最後說說

同樣的情況，其實并非隻是在寶馬這三款SUV身上顯得“反常”，其他品牌也曾有過類似的案例。比如當年本田在推出思鉑睿的時候，其雖擁有比思域更大的身段（思鉑睿屬于B級車，而思域是A級車），但在後排空間方面，卻連思域都不如——可是，思鉑睿和思域，卻是面對截然不同的兩個消費群體的。

任何一款車都有它既定的消費群體，如果你用你自己當前的消費理念，去套用别人的中意車型，很有可能就是誤會一場。

相信在看完了上面的分析之後，各位在心中都有了自己的判斷。更重要的，空間隻是衆多消費需求中的一項，它本來就不是，也不應該是所有人選車時候的準繩。

怎麼樣，如果你是一位X1的擁趸，你能理解X5那“寒碜”的後排空間嗎？同理，如果你對X5心有所屬，那麼你會去羨慕X1的後排空間嗎？

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