天山網記者 逯風暴

7月24日，烏魯木齊至喀什将開行“喀什号”直達特快旅客列車，旅客一覺醒來即到目的地。消息傳出，許多人奔走相告。烏喀兩地之間鐵路運行距離達1453公裡，如此長的距離實現夕發朝至，在新疆尚屬首次。至此，在連接烏喀兩地的鐵軌上奔馳的，既有用時長達23小時12分鐘的“慢火車”，也有用時僅11小時30分鐘的直達特快，為各族群衆提供了多樣的出行選擇。

滿足旅客出行需求

進入暑期，新疆旅遊持續升溫。自6月以來，新疆鐵路部門抓住旅遊黃金季節機遇，陸續開行“新東方快車”、南北疆環遊、暢覽南疆等旅遊專列14列。

“開行烏魯木齊至喀什直達特快旅客列車，是為了滿足旅客的需求。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運部副主任宋強說。

喀什旅遊資源豐富，向來是各地遊客較為青睐之地。進入暑期，烏魯木齊至喀什兩地間的旅客列車上座率增加明顯。

6月13日，遊客在喀什古城景區參觀。石榴雲/新疆日報記者 蔡增樂攝

烏魯木齊至喀什距離較遠，列車全程運行距離達1453公裡。此前，烏喀兩地直達或過路旅客列車有9趟，全程最長用時23小時12分鐘、最短用時14小時21分鐘，旅時能不能再縮短？

“開行‘喀什号’直達特快旅客列車，是我們落實自治區旅遊發展大會提出的深入實施旅遊興疆戰略，緊跟市場需求的有益探索。”宋強說。

“喀什号”是目前疆内唯一開行的直達特快旅客列車，烏喀間實行“點對點”開行，全程不停站，用時11小時30分鐘。

24日22時，“喀什号”直達特快旅客列車——Z6516次将從烏魯木齊開行。22日上午，記者在12306手機APP上看到，這趟列車鋪位已經售罄。

設施水平适合開行直達特快

開行長距離的“點對點”直達特快旅客列車，不僅在新疆是首次，在全國也較為少見，這和日益改善的南疆鐵路設施水平有密切關系。

“喀什号”列車整裝待發。付倩 攝

南疆鐵路大體上是沿着曆史上的絲綢之路的走向延伸，東起蘭新鐵路的吐魯番站，經和靜、庫爾勒、庫車、阿克蘇到喀什市。2010年12月30日，作為南疆鐵路的延長段，喀什至和田鐵路建成，至此，烏魯木齊至和田實現全程鐵路連接。

但随着南疆經濟快速發展，作為單線運行的南疆鐵路運力緊張與運輸需求間的矛盾日益突出，對南疆鐵路實施提速擴能改造，形成快速、大能力運輸通道就提上了日程。

新疆鐵路不斷加強鐵路基礎設施建設，加快南疆鐵路建設步伐，2008年底，庫爾勒至阿克蘇二線工程開工，2013年12月5日，庫阿二線全線正式開通，阿克蘇到烏魯木齊的行車時間由原來的19個小時縮短為13個小時。吐魯番至庫車二線也同期展開，與原有線路繞天山行走不同，吐庫二線最大限度地拉直了線路，采取穿越天山的方法，較原有南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段縮短了123公裡。

南疆鐵路新增二線工程陸續開通運營，南疆鐵路也進入了電氣化時代。此後，南疆鐵路繼續提升硬件設施，列車運行環境更優。在此基礎上，烏魯木齊至南疆多地的列車速度加快，旅時更短。

“這為烏魯木齊至喀什間開行直達特快列車，且配備國内普速客車中最高等級的25T型DC600V集便車底提供了最基礎的條件。再加上‘喀什号’中途不停站，進一步壓縮了旅行時間，實現了夕發朝至。”宋強說。

多樣化列車豐富出行選擇

烏喀間不僅有夕發朝至的直達快速列車，也有站站停靠的“慢火車”。

‍在和田開往烏魯木齊的“和田玉龍号”列車上，乘客欣賞沿途風景（4月29日攝）。新華社記者丁磊 攝

2011年6月，新疆開行了首趟往返于烏魯木齊與和田的“和田玉龍号”旅客列車，結束了和田地區不通火車的曆史。這趟列車途經烏魯木齊、吐魯番、庫爾勒、喀什、和田等21個車站，共有66個停車站點，全程1960公裡、曆時約32小時40分，平均30分鐘經停一站，即使沿途小站隻有一兩個人上下車，火車依然每站必停，成了沿線群衆出行的“公交車”。

烏喀間豐富的旅客列車運行種類，是新疆鐵路列車多元化運行的縮影。随着新疆鐵路基礎設施日漸完善，目前，新疆形成了南北疆鐵路環線，線路上運行有動車、城際列車、“複興号”列車、特快直達旅客列車、特快車、快車，以及普速列車等，旅客可根據需求自主選擇。

“既要有旅時最短的快車，也不能缺少站站停的‘慢火車’，在推動新疆發展中，我們得照顧到每一名旅客的出行需求。”宋強說，“後期，我們會根據實際需求，繼續優化線路、豐富烏喀乃至全疆鐵路的列車運行種類，讓旅客的選擇更多元、出行更便利。”

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