長江東西方向穿過江蘇，将江蘇分為南北兩部分。在2020年7月滬蘇通長江公鐵大橋通車之前，江蘇過長江的鐵路大橋隻有南京的兩座大橋。2020年，滬蘇通鐵路、連鎮鐵路相繼通車，與之同時也開通了兩座長江大橋：滬蘇通長江大橋、五峰山長江大橋。随着江蘇鐵路規劃的進一步實施，江蘇将會有更多的鐵路大橋。

江蘇鐵路過江通道

一、揚州、鎮江

1.金山過江通道：規劃階段

金山過江通道位于揚州和鎮江之間，供揚州經鎮江至揚中城際鐵路過江使用，目前該通道方案尚未确定，近期内不會建設。

2.五峰山長江大橋：已投入使用

五峰山長江大橋

五峰山長江大橋是公鐵兩用大橋，上層公路下層鐵路。2020年12月11日，五峰山鐵路橋投入使用，鐵路部分為四線鐵路，已通車的兩線是連鎮鐵路，預留的兩線為揚馬城際鐵路。揚馬城際鐵路目前分為兩部分實施：揚州到鎮江段、鎮江到馬鞍山段。在進展中的是鎮江丹徒站到馬鞍山段，快的話2022年可以開工，而揚州到鎮江段初期借用連鎮鐵路，預留的兩線鐵路暫時還用不上。

大橋的公路通車時間比鐵路部分晚了半年，在2021年6月30日通車，為雙向八車道S39江都至宜興高速公路，北接G2京滬高速，向南經常州在宜興與S48滬宜高速并線。

二.泰州、常州

常泰鐵路和鹽宜鐵路對比

常泰過江通道位于泰州和常州之間，目前是在建設的狀态，這也是兩座城市之間的第一座長江大橋，也是常州的第一座長江大橋。

與五峰山大橋類似，常泰通道也是公路鐵路共用的過江通道。下層是兩線鐵路和四車道公路，鐵路為常泰鐵路，實際上是将鹽泰錫常宜城際鐵路泰興到宜興段拉直的西線，下層的公路是普通公路，分别接入泰州、常州的公路。

大橋的上層是雙向六車道的高速公路：如臯至常州高速公路。

值得注意的是，作為過江通道的常泰長江大橋因為工程難度大，在2019年就已經開工，預計工期5年半。而主線工程的常泰鐵路和如常高速都還沒有動工。

三.泰州、無錫

泰州和無錫之間已有江陰長江大橋，江陰大橋是純公路大橋。目前規劃的兩個過江通道都是公路和鐵路共用大橋。

1.江陰第二過江通道：在建設中

目前泰州、無錫之間僅有的江陰大橋實際上是京滬高速的一部分，車流量巨大，在全國公路堵點中都是名列前茅的。為了緩解江陰大橋的壓力，國家規劃了江陰第二過江通道。

與之前的長江大橋不同，該通道全部是隧道形式，公路部分為雙向六車道，每一個方向一個管，公路隧道已經在2020年04月28日開工，隧道南北分别與京滬高速、滬武高速連接，連接線工程預計2022年能開工。

通道的鐵路部分也是一個隧道管，鐵路為無錫至靖江城際鐵路，雖名為城際鐵路，其實是一條跨城市、跨長江的大地鐵：錫澄城際軌道交通S1線。這條地鐵在建的為無錫到江陰段，隻修到無錫長江邊，過江到靖江一段并沒有開工。

2.江陰第三過江通道：未開工

江陰第三過江通道為公鐵兩用大橋。

大橋的上層為雙向八車道高速公路，下層為4線鐵路，分别是鹽泰錫常宜城際鐵路、新長鐵路。鹽宜城際鐵路從2014年無錫和泰州提出開始，一直到今日仍未開工，原規劃的350也降成了250，線路彎彎繞繞得不成樣子了，截至當前省發改委已批複江陰站至惠山站段可研報告，開工還沒影子。相比鹽宜城際鐵路，小編更關注新長鐵路，過江的輪渡在2019年停運，連鎮、徐鹽、鹽通等鐵路也相繼通車，取代了新長鐵路的大部分客運，原本搖搖欲墜的新長鐵路斷成兩截，基本是半殘廢狀态，如果過江大橋和電氣化兩個問題能解決，新長鐵路也就活了。

四.南通、蘇州

1.滬蘇通長江大橋：已投入使用

滬蘇通長江大橋

2020年7月1日，滬蘇通長江大橋建成通車，這是江蘇省内南京之外的第一座長江鐵路大橋，也是蘇州的第二座長江大橋。滬蘇通大橋也是公鐵兩用橋，上層為雙向六車道高速公路：通錫高速公路，下層為雙向四線鐵路，分别為滬蘇通鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路。後者将于近期開工，成為沿海通道的重要組成部分。

2.海太過江通道：未開工

海太過江通道

海太過江通道和江陰第二過江通道類似，是隧道形式，并且同時有鐵路和公路。公路部分是雙管單層六車道，為南通至常熟高速公路S13過江隧道，這部分工程的可行性報告已經審批，南北分别連接沈海高速和滬陝高速。這時候我們就發現了海太過江通道和江陰第二過江通道的另一個相同點：為了分流臨近的長江大橋，這裡就是指沈海高速主線上的蘇通大橋。

鐵路隧道位于公路隧道下遊，走向基本與公路隧道一緻，為如通蘇湖城際鐵路的過江通道。與滬甯城際鐵路不同，如通蘇湖城際是真正意義上的城際鐵路，站點數量多、站間距小，更注重城市圈之間而不是長途交通，南通市其中一個站點為海門北站，而這也是南通新機場（上海第三機場）的位置所在，這樣有利于吸引蘇州和湖州的客流。

五.南通、上海、蘇州

嚴格意義上說，滬崇線過江通道應該分為兩部分：南通到崇明島段、崇明島到蘇州段，分别為公鐵兩用橋、隧道形式，也就是常說的“南隧北橋”。隧道部分為北沿江高鐵過江通道，從蘇州太倉的七丫口隧道過江到長江中心的崇明島并設置高鐵站，而後與S11通滬高速一起通過大橋向北到達南通海門。

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