在全球資本市場，汽車企業往往得到較多的關注，尤其是随着新能源汽車時代的到來，以特斯拉為代表的新能源車企在資本市場大放異彩。截至目前，特斯拉市值達到6989億美元，仍然是全球市值最高的車企，日本豐田（市值1864億美元）排名第二。

作為中國新能源汽車的代表企業，比亞迪市值已經跻身全球第三，超過德國大衆，可以預見的是，未來20年将是新能源汽車實現引領的時代，至少資本市場已經率先給出了答案，接下來将在銷量、銷售額和利潤方面逐漸實現領先。

然而，半路殺出個程咬金，一家豪華汽車品牌的市值直接超越了德國大衆、寶馬和奔馳等汽車大廠，它就是保時捷。9月29日，保時捷公司在法國成功IPO上市，市值折合人民币高達5800億元，超越大衆、奔馳、福特、寶馬等大型廠商，一舉跻身全球第四大汽車集團，市值僅次于特斯拉、豐田和比亞迪。

保時捷是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之後，又一上市的超豪華汽車品牌。保時捷有什麼魅力一上市就可以成為全球第四大車企？

保時捷的輝煌過往

保時捷的名聲可謂聞名中外。保時捷以跑車聞名，其在跑車界的名聲可以排在前三。保時捷出名不是沒有理由的，在91年前，保時捷就已經誕生。創始人是汽車工業史的傳奇人物——費迪南德，他曾創造出世界上第一輛四輪電動車和第一輛增程電動車。

在創始人光環加持下，保時捷怎麼可能籍籍無名。19世紀30年代左右，費迪南德和兒子費利創立了大衆汽車公司，大衆汽車成立四年後，費迪南德創造出甲殼蟲這一經典車型。

第一輛保時捷跑車就是在甲殼蟲的基礎上設計出的，這款保時捷受到了跑車市場的極大歡迎，為保時捷後續發展奠定了堅實基礎，甚至獲得了跑車之王的美譽。此後Porsche 911誕生，其創新設計——車後部裝載六部發動機，更是成就了保時捷的經典外型。

保時捷的過往輝煌燦爛，它與大衆汽車都是費迪南德創立，可以說保時捷和大衆的關系非常緊密，但是最初保時捷并非大衆旗下子公司。在十年前，保時捷成為了大衆旗下的子公司。

保時捷離不開中國市場

和大衆汽車相比，保時捷的銷量并不高，但是保時捷的利潤占比卻不低。保時捷在2021年的利潤達到53億歐元，而在去年大衆汽車的利潤為193億歐元，保時捷貢獻了大衆27%的利潤，但保時捷的銷量僅占比不足4%，所以保時捷的利潤貢獻很高。

大衆汽車在中國市場非常受歡迎，每年的銷量很高，而保時捷更是受到衆多中國富豪的追捧。

有數據表明，世界每銷售3輛保時捷汽車，其中有1輛一定會在中國，中國連續多年成為保時捷最大的單一市場，所以保時捷如今的高市值離不開中國市場的貢獻。其中，最受中國富豪歡迎的保時捷車型是卡宴和帕拉梅拉，這兩款車型都是保時捷的經典車型。

并且令人不解的是，保時捷中國車主的平均年齡隻有35歲，非常年輕，年輕女性用戶的增長速度很快，要知道保時捷屬于超豪華品牌，各個車型的價格都非常高，可見保時捷在中國市場的品牌影響力打造得非常成功。

保時捷也有隐憂

作為老牌豪車品牌，保時捷有很多老客戶追捧，但是保時捷的發展也遇到了一定的困境。目前，全球汽車行業都在追求創新，傳統汽油車消費者認可度在下降，但是在這一方面，保時捷做得似乎并不到位。

2019年保時捷才上架第一款電動汽車，但這款電動汽車似乎并不為消費者接受，這款電動車在其銷量占比中僅為14%不到，而中國的銷量數據更差。更令人擔憂的是，保時捷的這款電動汽車Taycan，還頻頻傳出自燃的消息，這令消費者始終處于觀望态度。

保時捷計劃明年推出新電車車型Macan，希望能夠靠着這款電車，扭轉保時捷目前沒跟上時代的困境，但似乎因為大衆汽車的開發原因，導緻這款車型很可能會推遲面市。

新能源汽車成為全球汽車發展的新方向，保時捷計劃到2025年，電動車銷量能達到總銷售量的50%，但是從目前保時捷的電車銷量來看，似乎并不理想，但未來如何拭目以待。

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