撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設計 / 趙昊然

一切都有迹可循。

當下，新勢力們風頭正勁，但在十二年前，廣汽傳祺才是新勢力。2010年，廣汽傳祺的誕生彌補了廣汽集團在自主品牌産品上的空缺。之後的十年時間，年輕的廣汽傳祺成為汽車乃至世界汽車行業發展的傳奇。

由于誕生時間更晚，廣汽傳祺自成立起就堅持正向研發、高端切入的原則，直接将合資品牌作為競争對手。一亮相就熱銷的爆款車型，十年來陡峭的增長曲線，廣汽傳祺證明了中國汽車的無限可能，也為中國汽車與合資的較量中做出了自己的貢獻。

2022年，中國品牌在乘用車銷售總量中占比已經達到了47.2%，即将邁過半數紅線。一個又一個像廣汽傳祺一樣的中國品牌，用産品說話，用服務圈粉，扭轉了消費者對中國品牌的固有印象。

江山代有才人出，在每年銷量超過2500萬的汽車市場，機會是留給有準備的人。當新四化的方向确定，汽車的本質發生改變，年輕的廣汽傳祺也迅速調轉方向，經過2020年的品牌煥新和2021年的科技實力搭建，廣汽傳祺在2022年開始收獲。

7月，廣汽傳祺銷量超3.1萬輛，同比增長7.2%，1-7月累計銷量突破20萬輛，同比增長13.2%。伴随數量的攀升，廣汽傳祺單車均價也不斷提升。2022年已連續5個月超過15萬元，其中4月突破17萬元，超越許多合資品牌。

跟随混動技術上的突破、年輕化的營銷、高端化車型的發力、智能化的升級，以及對品質的堅守，廣汽傳祺正式開始全面向新能源科技公司轉型。這家年輕的中國品牌正在換道出擊，奮力一躍。

産品、營銷雙發力，廣汽傳祺量價齊飛

2022年，汽車市場突破重重迷霧，未來的方向逐漸清晰。

碳中和成為懸在頭上的一把刀，以往被視為過渡路線的混動市場得以正名，全面開花，各大品牌紛紛入局其中。“智能化”更是被諸多新造車企業視為核心競争力，越來越卷的新人們展開了軍備競賽。

在這樣的大背景下，廣汽傳祺于2021年11月廣州車展提出“混動化 智能化”雙核驅動的發展戰略，計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和，堅決實施全面混動化。

朝着這樣的目标，面對洶湧而來的後浪，在深刻洞察市場用戶需求的基礎上，廣汽傳祺迅速拿出了技術和産品。

4月26日，廣汽傳祺正式發布混動技術品牌名稱——钜浪混動。至此，廣汽傳祺钜浪混動擁有兩條混動技術路線，實現了“雙軌并行”：既有GMC雙電機串并聯混動系統，又有THS功率分流混動系統，實現了渦輪增壓發動機和THS系統的結合。

承接廣汽集團電氣化戰略，曆經13年的技術沉澱，通過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌。

7月6日，钜浪混動GMC2.0正式量産下線，這套動力系統與市面上的主流混動産品相比，能耗更低，動力更強；且具有極強的擴展性，能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動以及氫動力系統，覆蓋全混動場景。

随着它的下線，傳祺将更有底氣打造最強混動技術平台，朝着成為電氣化賽道的頭部玩家的目标前進。計劃中，影酷燃油版 混動版、影豹混動版将在2022年下半年上市。同時，中國豪華 MPV 新旗艦也即将在下半年亮相，将搭載钜浪混動 HEV和 PHEV 混動技術。

就在钜浪混動推出的兩個月後，廣汽科技日又發布了全新進化的ADiGO智駕互聯生态系統。在全棧自研體系的支持下，全新升級的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統，聚焦智能座艙和智能駕駛兩大核心場景。

技術支撐下，廣汽傳祺旗下的智能化混動産品迅速落地。

7月初，2023款傳祺M8上市，豪華配置和智能科技搭載下放到更多車型之中，實現增配不加價；6月25日上市的全新第二代GS8雙擎系列四驅旗艦版新增了盲區監測、後排生命體遺留提醒等十多項高科技，并融入懸浮輪毂車标等豪華元素。

再向前追溯，2021年12月，搭載THS混動系統的全新二代GS8雙擎系列正式上市，今年上半年已問鼎中國品牌油電混動銷量第一。

從布局上可以看出，朝着年輕化和高端化的方向，廣汽傳祺的産品正在持續升級，且在平台的支撐下逐漸完成全系混動化。不僅在産品上煥然一新，持續擴充，在營銷上，廣汽傳祺也正在通過更多具有創意性的活動讓更多消費者感知品牌的變化。

6月6日，“M8進擊珠峰”活動正式啟程，車隊沿着“此生必駕318”從成都至拉薩，一路向世界之巅珠穆朗瑪峰前進。通過高原環境下的駕乘體驗及車況表現，傳祺M8演繹高端MPV用車場景的更多可能性，最終抵達海拔5200m的珠峰大本營，完成世界巅峰挑戰。

7月29日，影豹正式出賽2022賽季 CTCC中國汽車場地職業聯賽，并以11圈領先優勢，強勢奪冠，捧回廠商杯冠軍獎杯以及“一冠一亞一季”三座車手獎杯，并創造最快圈速，以賽道證明産品實力。

好馬配好鞍，在酒香也怕巷子深的當下，好的營銷将助力品牌的騰飛。在一場接一場的活動中，廣汽傳祺在消費者中樹立起了年輕化、高品質的印象，旗下産品的實力也得到了印證和宣傳，最終一切轉化為了銷量。

7月，全新第二代GS8銷量保持穩定，雙擎版銷量占比接近50%，全系1-7月累計銷量超3.2萬輛，同比增長378.1%；MPV家族7月銷量接近破萬，其中傳祺M8環比增長16.2%，上市至今累積銷量已超過19萬輛，傳祺M6環比增長36.1%，且上市至今累積銷量也突破14萬輛，高端市場份額進一步被鞏固。

三年蓄力，廣汽傳祺打造用戶之車

今天的結局，往往是昨天的格局。

乘着中國汽車高速發展的紅利，背靠強大的廣汽集團，從最初的年銷1萬多輛，年銷量突破50萬輛，廣汽傳祺也就用了7年時間。

盡管汽車市場已經到了百花齊放的時代，但不變的是各大品牌仍在苦苦追尋爆款。然而在多年前，初出茅廬的廣汽傳祺就已經帶來了了GS4，新車一經推出市場便打破了哈弗H6、長安CS75壟斷的中國品牌緊湊型SUV市場，成為了中國車市現象級明星産品。

如今，中國品牌分别用新品牌、新車系和新Logo沖高，但在兩年前，廣汽傳祺就已經完成了旗艦三8車型的布局，傳祺GA8、GS8、GM8成功突破了20萬元的天花闆，為自主品牌的發展做出了有益的嘗試。

經過了初期的順風順水之後，當下行車市疊加新冠疫情，全球汽車産業鍊布局和中國汽車産業格局都發生了劇烈變革，廣汽傳祺也不可避免的遭遇了挑戰。然而，疫情三年，有人就此沉寂，有人蓄力待發。

跨過初創、騰飛、穩健的發展階段後，廣汽傳祺步入了調整期。又或者說，為了2022年的爆發，廣汽傳祺已經準備了三年。

2020年7月，廣汽傳祺正式提出“新動能 新傳祺”構想，以“新機制、新技術、新體驗、新渠道、新驅動”激發企業發展的新動能，将一個“品質傳祺、科技傳祺、服務傳祺”的全新形象帶至消費者面前。

營銷層面，廣汽傳祺貫徹廣汽集團“e-TIME行動”計劃所提出的新營銷戰略，于2020年9月北京車展前夕正式發布“金三角戰略”，通過構建消費者、經銷商、主機廠更緊密的共生體關系，為消費者帶來更高價值的産品、更高價值的科技、更高價值的服務。

最終，在2020年結束前的廣州國際車展，廣汽傳祺正式發布全新的品牌口号“一祺智行 更美好”，展現在數字化e時代下廣汽傳祺的價值追求和行動方向。

在完成了品牌的全面煥新後，廣汽傳祺開始了重點發力。“科技傳祺”作為廣汽傳祺未來發展的戰略性方向，被鎖定為未來發展新動能的重要構成。

2021年以來，GPMA廣汽全球平台模塊化架構、钜浪動力、ADiGO 智駕互聯生态系統、钜星底盤以及超感交互智能座艙先後亮相，全新的科技形象躍然紙上。先進的技術以最快速度下放到産品上，同年上市的傳祺GS4 PLUS、傳祺影豹，以及全新第二代GS8均在智能化方面實現升級。

此外，在全新品牌口号的引領下，廣汽傳祺逐步落地用戶共創，邀請用戶參與到産品的研發、測試及後續營銷等系列活動中，影酷正是在這一理念下打造的真正的共創之車。

競争激烈的市場中，各大品牌之間的較量已經從最初的産品和服務轉變為技術累積的深度和轉型的速度。在最短的時間内根據市場環境的變化做出反應，廣汽傳祺迅速調頭的背後是對汽車行業發展脈搏的準确把握，以及為消費者提供最好服務的初心。

有人說，蹲下來是為了跳得更高。三年時間，廣汽傳祺在品牌、服務、産品、技術和營銷方面完成了徹底的蛻變和升級，年輕的廣汽傳祺以決勝未來的決心再造根骨。可以期待的是，随着産品線的豐富和産品力的豐滿，奮力一躍的廣汽傳祺将跳得更高、更遠。

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