三年前，雄心勃勃的“東風啟辰”從東風日産“獨立”，成為東風汽車集團旗下獨立運營的車企及品牌。

“本以為獨立出來可以作一番大事業，好好露露臉，結果露出了屁股......”這是曾在東北地區某東風啟辰4S店工作的李姓店總對東風啟辰的評價！

一番神操作，東風啟辰又回到東風日産

事實确實如此，獨立之後的東風啟辰真就高估了自己實力，在2017年當年銷量達到14.3萬輛的頂峰之後，就一路下跌。

今年前11個月，東風啟辰累計銷量才68694輛，不足2017年高峰時的一半。更為痛心的是東風啟辰還丢失半壁江山，特别是北方地區市場占有率微乎其微，東北地區經銷商幾乎全面退網，即便沒有退網也成為名存實亡的“僵屍店”，東風啟辰俨然變成了偏安南方一隅的小衆汽車品牌，與一汽奔騰的境遇差不多。

雖然今年4月份推出了“啟辰星”，但由于薄弱的銷售網絡和過高售價等因素疊加，“啟辰星”并沒讓東風啟辰翻身。

如今， “老東家”終于坐不住了，就在2020年即将結束的12月28日，東風汽車有限公司發布公告稱：決定整合東風日産乘用車公司（以下簡稱：東風日産）和東風啟辰汽車公司（以下簡稱：東風啟辰）。

總之，一番神操作之後“東風啟辰”又回歸東風日産，東風啟辰由獨立品牌變更為東風日産旗下的附屬品牌。

不隻是技術陳舊，東風啟辰的危機

那麼，東風啟辰“獨立”之後為何由盛轉衰呢？來看看東風啟辰的産品你就明白了......

目前東風啟辰銷量最多車型是D60，這款轎車脫胎于第十二代軒逸，而目前軒逸已經是第十四代，可見D60真是一款“老爺車”。但就是這款“老爺車”支撐着東風啟辰銷量的半壁江山，算是東風啟辰的顔面，而且在某種意義上可以理解為東風啟辰依然靠着東風日産“光環”苟延殘喘地活着。

而今年4月份上市的啟辰星，雖被寄予厚望，但銷量說明問題，上市至今啟辰星月均銷量在2500輛左右，其對标的哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS等等，早把啟辰星落下好幾條街。

不難發現啟辰星價格偏高不說， 而且缺乏技術背書，動力還在用三菱1.5T發動機，雖然廠家嘴上說三菱發動機有多好，但懂行的消費者都知道，用三菱發動機說明東風啟辰根本沒有“原創”能力，連自己家的發動機都造不出來，可想而知其它那些所謂的平台、框架，都是從何而來，沒準用的又是哪家車企淘汰的技術。

在這個拼技術的時代，隻靠自命不凡的價擡高身價顯得不行，中國消費者早已看出東風啟辰“新瓶裝舊酒”的套路，沒有東風日産“光環”的庇護，東風啟辰原形畢露。

接下來，東風啟辰該咋走

從當年東風日産旗下的附屬品牌，到“獨立”成為東風啟辰，再到回歸東風日産旗下，東風啟辰真是瞎折騰三年，痛失半壁江山，連年虧損，這個戰略失誤應該由誰來承擔呢......

與糟糕的東風啟辰相比，東風日産在中國市場表現則一帆風順。今年前11個月終端銷量達到1000303輛，實現百萬銷量。

所以，由東風日産再次接管東風啟辰，借助“主角光環”确實是個省事的捷徑。

但東風啟辰隻靠東風日産“光環”還不夠，“打鐵還需自身硬”。

目前啟辰D60已老态龍鐘，不具備市場競争力，就連四五線城市或農村消費者，都看不上這款“老爺車”了，啟辰D60得趕緊換代了。而那個被寄予厚望的啟辰星，應該放低身價，讓消費者确實感受到該車便宜，性價比高。再者，東風啟辰亟待新車型投放，不是一款就行，要很多款才行，起碼讓經銷商有信心。

此外，渠道建設也是東風啟辰的重中之重。之前那種向東風日産經銷商強行“搭售”東風風神的做法肯定行不通，畢竟東風啟辰現在混的比東風風神還慘，強行“搭售”的方式隻能讓經銷商反感，長此以往會影響東風日産品牌形象。

東風啟辰不如學學寶能汽車、吉利汽車的做法，在銷售薄弱區域建立直營店，通過直營方式快速樹立品牌想象，而且這種管理方式更高效，一旦品牌知名度提升，再将店面轉讓給本地經銷商打理。

所以，東風啟辰不但要快速引入新車，還得引入新技術，同時打通渠道壁壘，才有與自主品牌競争的實力。

邢車博士工作室

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!