如今新勢力品牌的集體發力，讓不少傳統合資品牌也意識到威脅感，所以為了挽回丢失的市場份額，各路傳統車企也開始紛紛出手！

在前段一段時間的2022北美車展上，雪佛蘭首發亮相了家全新探界者EV，雖然聽名字可能很多小夥伴會以為這還是“油改電”的，但其實與國内純燃油版的開拓者并沒有什麼關聯，它是基于通用奧特能平台打造的。

而且新車還将是雪佛蘭引入國内首款的奧特能平台車型，同時，還将在今年的廣州車展上亮相，目前起售價約3萬美元，約合人民币21萬。

從整體的設計來看，新車倒是也有不少新勢力的味道，大尺寸的封閉式格栅，加上貫穿式LED燈帶，相比較目前在售的雪佛蘭車系更加有科技感，而且在小細節上，可點亮的車标LOGO、暗紋的菱形線條，終于也能讓雪佛蘭評上“細節狂魔”的稱号。

對比來看，探界者EV并不像傳統的美系車型，有着鋒芒畢露的肌肉感，而是開始注重起了精緻的細節感，對于如今喜歡獵奇的90後消費者群體，還是有着較大吸引力的。

車側則是采用雙拼色車頂，而車門把手也配上了隐藏式設計，有利于降低行駛中産生的風阻系數，對于純電動車來說，風阻越低，可行駛的續航裡程也會越高。

車尾部分也與車頭的設計理念有相呼應，同樣采用貫穿式設計的尾燈組，并且車标也鑲嵌在中央的位置，在點亮之後，視覺效果的辨識度還是非常突出的。

俨然，内飾方面則就沒有蔚來、小鵬等産品有那麼濃烈的智能座艙的氛圍，但11英寸全液晶儀表 11英寸中控屏組成的雙聯屏設計，至少在未來幾年裡，看着也不會覺得過時。畢竟就連寶馬純電動的i系列也開始主打這套布局風格，所以嘛，四舍五入探界者EV約等于和寶馬擁有同源的設計思路。

當然了，光看外在還是不夠的，最重要還是得有科技的一面，新車配備了通用集團高階級的Super Cruise超級輔助駕駛系統，其感知硬件配置包含：

1枚前視攝像頭：用于識别車道線，偵測前方車輛，行人等；

1個長距雷達 5個短距雷達：識别前方物體相對位置及運動狀态等；

4枚環視攝像頭：低速及停車工況時輔助增強駕駛員視野；

12個超聲波雷達：低速及停車工況時探測周圍障礙物。

再搭配高精地圖做輔助感知，還能實現自動變道輔助功能，而且在中國高速公路及城市快速路的覆蓋率達到了32萬公裡。這麼一看，雪佛蘭這套Super Cruise超級輔助駕駛系統整體表現妥妥就壓了特斯拉Autopilot一頭，解放雙手完全不是夢。

而比較核心的動力系統，雪佛蘭探界者EV提供的是單電機和雙電機四驅兩種版本，單電機車型的最大功率157kW，最大扭矩327N·m。四驅車型的最大功率216kW，最大扭矩469N·m。

在續航方面，電池組的容量暫時沒有準确的參數，但是未來長續航版可達483km續航，而标準版和四驅版續航裡程分别為402km和451km。

盡管目前700km以上續航的車型才算是能拿到一張新能源的入場券。但有着奧特能平台做為靠山的探界者EV為啥隻僅有不到500km的續航......

事實真是如此嗎？

都知道奧特能平台是通用集團“最下本”之作，使用了業内首創的wBMS無線電池管理系統，其優點能減少90%線束及相應的接收器，降低電池包整體的重量從而提升續航，而且線束接口減少還能降低短路起火的風險，在安全性也會更高。

另外，奧特能平台的設計是具有靈活特性的，可滿足不同的排布以及不同的電芯封裝形式，完美覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，适配不同續航裡程、不同驅動形式、不同性能的産品。

電池包層面，根據了解，未來中國市場的布陣将采用8模組、10模組和12模組三種組合，并且電池包所有零件接口100%共用，零件共用率高達約80%。那麼也就是說，雪佛蘭探界者EV也會根據國内的用車情況而調整續航裡程，所以基本不用擔心到了國内探界者EV續航能力不行。

在這技術為王時代，雪佛蘭探界者EV靠着奧特能平台，就具備非常大的潛力素質，若入市之後，打破蔚來、小鵬新勢力品牌的圍堵，還是有希望的。據悉，截止到2025年，上汽通用汽車還将在國内，推出10款以上奧特能平台的新能源車型。

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