還記得加水就能跑的汽車嗎？

今年5月，《南陽日版》的頭版文章《水氫發動機下線，市委書記點贊》中，第一句就寫着“車載水可以實現制取氫氣，車輛隻需加水即可行駛。”

這則消息讓青年汽車及其背後控制人龐青年一夜成名，同時也引發對其真實性的廣泛質疑。将近半年之後，青年汽車正式破産，龐青年以及他的水氫動力汽車，鬧劇終于結束。

龐青年的青年汽車已經完全破産。

時代周報新媒體在人民法院公告網看到，杭州市蕭山區人民法院公告顯示，因浙江青年蓮花汽車有限公司的破産财産已經分配完結，其破産程序也已于2019年6月17日裁定終結。另外，龐青年旗下杭州青年汽車有限公司的破産财産已經分配完結，杭州市蕭山區人民法院于2019年10月21日裁定終結其破産程序。

這宣告了龐青年旗下主要企業青年汽車的正式破産。

天眼查數據顯示，龐青年本人關聯多達73家公司。其任法定代表人、高管的多家企業是最高人民法院所公示的失信公司，即“老賴”，包括上文提到的青年汽車集團有限公司、浙江青年乘用車集團有限公司等。而龐青年本人，也被列為老賴20餘次。

實際上，青年汽車的破産之路走得也頗為曲折。此前海甯市資産經營公司以青年汽車集團有限公司未能清償債務，缺乏清償能力等理由把青年汽車集團告上法庭并向浙江省金華市中級人民法院申請後者破産，但被駁回。

駁回理由為：青年汽車集團以生産、銷售新能源汽車為主，屬于國家扶持行業；集團下面部分企業還具備運營價值，公司仍然在經營，不存在資産不能變現的情況；有通過自行協商、政府幫扶、引入投資等方式清償債務的可能。

此後，一則青年汽車在10月獲得1億元補貼的消息再一次将青年汽車送上熱搜。

10月11日，工信部官網發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，并附《2017新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》，龐青年旗下的金華青年汽車制造有限公司（下稱“青年汽車”）赫然在列。

文件顯示，青年汽車2017年共申報了549輛車，涉及9種車型，最高每輛補貼約20萬元。青年汽車合計申請清算資金為1.18億元，全部通過專家組審核，意味着青年汽車将獲得1.18億元補貼。

1個月後，青年汽車即宣告破産。

龐青年及其青年汽車，此前就已“聲名遠揚”。

《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》文中稱，青年汽車水氫發動機在南陽市正式下線，這意味着車載水可以實時制取氫氣，車輛隻需加水即可行駛。

當時的官方介紹顯示，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，隻需加水，并且續航超過500公裡。若轎車使用更可續航1000公裡。青年汽車由此聲名大噪。

龐青年曾解釋稱水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑。這一說法同樣被放在官網的介紹中：通過車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在一種“特殊催化劑”作用下産生氫氣和水解産物，

然而，至于反應物和特殊催化劑是什麼卻始終沒有明确的解釋。

盡管青年汽車自己認為，這一技術意義重大，但在行業人士眼中，這一技術隻是噱頭。

上海交通大學機械與動力工程學院内燃機研究所管斌副教授就曾表示：所謂“水氫發動機”就是常說的“氫燃料電池”，這麼叫隻是個噱頭。也有專業人士認為，這種車動力性能差，不具備實用性。

從青年汽車的過往履曆中可以發現，這不是青年汽車的水氫動力汽車第一次亮相。

實際上，早在2017年8月，青年汽車集團就号稱發布了全球首輛水氫燃料汽車。據介紹，該車不用加注任何燃料也不用充電，唯一的消耗就是水，不但環保節能，續航能力也強，一次加水續航裡程能超過500公裡。

兩次亮相的水氫動力汽車并沒能拯救青年汽車，細數青年汽車過往，其“黑曆史”并不少。

在靠水氫動力汽車成名前，青年汽車就已經在全國各地撒下了自己的種子。

天眼查數據顯示，青年汽車集團有限公司成立于2001年1月，注冊資本1億元人民币，法定代表人為龐青年，亦為公司的最大股東、最終受益人之一，持股比例36.15%。

龐青年的汽車之路始于2004年收購貴航雲雀汽車，獲得了轎車生産資質。但其真正開始在汽車行業大擴張，則是在其與馬來西亞寶騰汽車開展技術合作之後。

2006年，雲雀汽車與寶騰汽車達成合作，以寶騰兩款汽車為原型在國内生産汽車。2006年，“雲雀汽車”更名為“青年蓮花”。

此後，“青年蓮花”在市場上推出了L3、L5、競速、競悅4款車型，在國内汽車市場高速發展之時，獲得了一定市場，龐青年的擴張之心也愈加龐大。

2009年，龐青年曾公開表示，欲在全國建立10大生産基地，使青年汽車的總産能達到146.3萬輛，投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海甯、六盤水等，總投資計劃444億元。鼎盛時期，他甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。

而随着薩博收購的失利，以及2011年與蓮花工程的技術合作到期，青年蓮花再無力向市場推出新的車型，逐漸被邊緣。這時，青年汽車的另一面也顯露出來。

薩博收購失利後，龐青年及其青年汽車集團被告上法庭。原因是其在收購薩博之前就與鄂爾多斯政府提前簽下協議，承諾投資90億元打造蓮花乘用車，拟銷售548億元，或為當地創造超200億元稅收。

當地政府則将10億噸煤炭資源配給青年汽車，以作為鼓勵。但車還沒造出來，龐青年轉手将煤炭資源以30多億的價格賣給了能源投資公司億佳合，并收取了2億元定金。

結果，造車一事終未成行，億佳合将青年汽車告上法庭。這場官司讓龐青年以煤炭為杠杆騙取國家資源的把戲被曝光，龐青年也被警方以涉嫌詐騙立案偵查，同時青年汽車集團2億賬戶被查封。

青年汽車的擴張之路上，不止一次使用此種手法，在宣傳大手筆投入汽車生産的同時，換取土地、礦産資源，轉手出售。

2010年，浙江青年汽車與甯夏石嘴山接洽，承諾投資267億打造汽車項目。石嘴山則以多座具有采礦權的煤礦出資，與其共同組建過國馬科技。年底，在投資資金未到位時，當地将這些礦區交給了青年汽車。青年汽車則轉手将這些礦區出售，共計作價6.82億。

在山東泰安，青年汽車落戶10多年，原本承諾生産31個車型，但最終生産車型未能超過兩款，設計年産轎車12萬輛，但2010年僅生産了8030輛。然而在汽車業務進入泰安的同時，青年汽車在當地還成立了青年房地産開發公司。

2011年，青年汽車宣布在六盤水建設生産基地，用以生産重型卡車以及汽車配件。計劃總投資高達257億。規劃占地1034.67畝，年産6.5萬輛汽車。這個項目曾被譽為“改變六盤水工業格局”的項目。

到2013年時，除了以一條臨時生産線組裝過少量青年曼重型卡車之外，遲遲未有實質進展，規劃的土地還大量閑置。

青年汽車在各地高舉投資大旗，以此換取資源的套路，由此逐漸曝光。除了“口頭投資”留下的一地雞毛，青年汽車還曾因騙取補貼被處罰。

2017年2月，工信部對包括金華青年汽車等7家騙補車企開出了行政處罰單，對金華青年汽車做出撤銷騙補産品的公告、取消相關騙補産品的生産資質、暫停其申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質，并勒令其于2個月内進行整改。

現在，圍繞着青年汽車的騙局，終于結束。

（來源：時代周報）

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