9月22日是“世界無車日”，北京綠色出行宣傳月——“喜迎二十大 低碳我先行”主題宣傳活動，當天在北京西站舉行。據北京晚報報道，近年來，北京市堅持“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念，大力倡導和推進慢行系統發展，取得突破性進展。十年來，慢行系統方面，完成中心城區次幹路及以上3218公裡慢行系統治理工作；今年，将繼續優化提升綠色出行環境，重點圍繞服務通勤打造品質慢行系統，構建廣泛覆蓋、連續安全、環境友好、彰顯文化的步行和自行車網絡體系；令人期待的是，“十四五”期間，北京五環以内路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，機非混行道路（支路以上）全部增設自行車優先标識。

北二環鐘樓北橋下，非機動車道也有專門的掉頭車道。圖據北京日報客戶端

近年來，綠色出行理念深入人心，數據顯示，自行車年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車）提升至2021年的9.5億次（共享單車），自行車出行已回歸城市。北京市民慢行出行意願持續提升，對慢行系統提出了更高的要求，進一步“擴寬”自行車道，給自行車更充足的路權，成為騎行市民的共同呼聲。作為一個超大型城市，由于汽車保有量急劇增加，交通擁堵成為需要強力治理的大城市病，大力發展慢行系統，在交通理念上從“以車為本”轉向“以人為本”，無疑也是一項治堵良策。

慢行優先順民意，用心自然得民心。2019年回龍觀至上地6.5公裡的自行車專用路開通，迅速成為回天地區的“新名片”和“網紅路”；二環路慢行系統優化改造完成一年，近日，北京晚報記者騎行發現：原本朝陽門橋輔路的兩條機動車道，在近橋位置收為一條；而非機動車道“拓寬”至3米以上。此外，非機動車道上的自行車标識、機非緩沖地帶的黃色網格線等十分醒目。二環輔路多處機非隔離的白色實線上，每隔幾米就有一個開關盒大小的高亮反光道釘，警示行車安全；北二環鐘樓北橋橋下，非機動車道除了直行加右轉車道之外，也劃出了專門的掉頭車道；南二環菜戶營橋橋下輔路等多個路口，“上新”了騎車人和騎車“重疊”的“自行車優先”标識。二環路自行車騎行量的指數級增長，騎行秩序的井然有序，都足以說明慢行系統的成功。

五環以内路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，會不會讓原本擁堵的交通更加擁堵？很多開車人的這一擔心不能說杞人憂天，但這首先不是阻礙發展城市慢行系統的理由。已有數據顯示，二環路51.7公裡慢行系統優化改造工程全部完工後，輔路非機動車道通行效率提高25%，高峰時段非機動車流量及平均通行速度分别提高8%和5%。随着交通發展理念向“以人為本”的轉變，特别是慢行、公共、綠色優先意識的确認和普及，當出行有更多的選擇，當慢行成為一種共識，少開車或許會成為更多人的選擇。一味地求快造成交通擁堵，出行反而會慢下來；而慢行系統則是另一種快，超大城市治理的辯證法，這是其中之一。

（原标題：自行車優先！讓京城慢行道越騎越寬敞）

來源：北京晚報 記者賈亮

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